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從天津市公交集團獲悉，該集團將在“十一五”期間，大面積“開線”，其中運送速度在25公里/小時以上的快速公交線將達到10條，日運客超過1.2萬人次的骨幹公交線達到110條，由中心城區通往郊縣的郊區公交線達到120條。公交日客運量達到400萬人次。中心城區的公交線網密度在每平方公里3至3.5公里、外圍區域公交線網密度在每平方公里1.5至2.5公里。
未來幾年，本市公交集團將逐步調整目前“中心輻射型”的線網結構，成爲主幹線、次幹線、支線、餵給線等融爲一體的片狀線網新結構，建成現代公交客運體系。在中心城區以大型樞紐站爲結點，80條骨幹線爲骨架，形成三縱三橫加兩條換乘帶的公交網絡格局，覆蓋市內六區，保證全市直線運達率達到75%以上。結合濱海新區發展需要，增加或充實塘沽至大港、塘沽至漢沽、塘沽至鹹水沽、塘沽至張貴莊、塘沽環城等線路，儘快開通通達南疆港區和大港石化基地的交通幹線。
據介紹，今年要優化調整公交線路30條，其中新開6條。利用城市新建道路、橋樑竣工投入使用的條件，調整延長公交線路7條。今年，公交線路長度將達到7800公里，較2005年增長3.6%，客運總量達到8億人次，比2005年增長5%，市民出行公交分擔率實現13%以上。
投入新車改造老車各2000部
中高檔車佔到九成 外表美觀大方 乘坐舒適安全
去年，本市一批高檔公交車陸續投入使用。
“十一五”期間，本市公交集團將投入中高檔新車2000部，改造更新車輛2000部。每年新增公交車輛不少於500部，到“十一五”期末公交車總數由現在的5500部增加到8000部以上，高、中檔車輛佔全部運營車輛的90%以上。到2010年，本市萬人公交車擁有量達到18部。
據介紹，未來5年內，本市陳舊車輛將全部被更新，基本形成以10米車型爲主、12米和8米車型爲輔的車輛結構。新投入的公交新車將採用自動變速箱、自動調整臂、自動潤滑系統，增加行車記錄儀，完善語音報站系統和電子顯示系統，提高公交車輛的動力性、安全性、舒適性。本市要在城市主幹線和快速路上，增投大容量、低踏板的中高檔車輛，力求美觀大方，提高舒適度和安全性。新購進車輛和改造後車輛，均採用超大風擋玻璃，視線開闊；座椅設計合理，乘坐舒適。本市還將大力推廣人性化裝置，車上安裝有電子路牌、倒車顯示、下車提示、自動報站系統、客門監視器、移動式視頻傳播系統等先進裝置。
減少繞行線路提高運送速度
等車坐車都省時間
本市公交集團提出，到“十一五”末期，中心城區公交平均運送速度將達到20—25公里/小時，濱海新區及外圍區域公交平均運送速度將達30公里/小時，市民乘車將明顯縮短出行時間。
未來5年，本市公交集團將抓住市政工程建設機遇，利用新路、新橋優化公交線網，通過去彎取直公交線路、提高線網直線係數、減少公交線路繞行，努力提高公交運送速度。市區公交車平均運送速度要達到20.6公里/小時，速度提高10.2%。郊區公交車平均運送速度要達到30.2公里/小時，速度提高3.4%。到“十一五”期末，乘公交車出行由中心城區任意一點到達交通換乘樞紐不超過20分鐘、中心城區任意一點到達八大新興產業區不超過40分鐘、中心城區任意一點到達濱海新區不超過60分鐘、中心城區到鄰近的外圍區縣主要城鎮不超過90分鐘。
另據介紹，今年本市計劃開闢、調整、延長公交線路30條。公交車平均運送速度將達到21公里/小時，比2005年的平均運送速度要提高1.94%。
公交車裝上全球衛星定位系統
電子站牌能顯示車輛實時位置
“十一五”期間，本市公交集團將運用GPS衛星定位等先進技術，打造一個擁有公交電子站牌、公交監控調度中心和整套電子查詢系統在內的公交線路智能調度系統。實現對車輛的營運里程、間隔密度、行駛速度、行駛平穩度、行車準點率等數據的實時監控。
通過推廣應用GPS衛星定位系統，公交調度中心可通過車載GPS全球衛星定位系統對公交車輛實施動態調度。特別是在客運高峯期間，調度中心可以根據GPS反饋的信息數據，及時調撥車輛、加開班次，快速輸送客流，最大限度減少道路堵塞及行駛條件變化對公交運營的影響。
今後5年，本市各大型重點公交場站還將安裝視頻監視系統，把公交場站等車乘客數量變化的信息實時傳送到公交集團運調中心，然後根據乘車需求及時調整各條線路車輛調度方式，隨時對繁忙線路進行增援，調整線路間相互調整。另外，今後5年，本市還將建設智能化公交電子站牌，藉助推行先進的GPS技術、GIS技術、計算機技術和無線電通信技術，乘客通過公交場站和線路上電子站牌顯示的車輛位置、到站時間來選擇乘車線路及乘車車輛，從而有效提升市民乘坐公交出行質量。
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