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歷時40天，2006年春運2月22日落下帷幕，1.49億人次的客流通過鐵路完成了東西南北的大流動。盤點今年鐵路春運，鐵路客流創造了歷史最高紀錄；由於雨雪侵襲，客流受阻，“一票難求”的局面加劇。但與往年相比，售票窗口更多，列車增多，車況變好，服務質量提高，旅途艱辛而不乏溫馨。
春運客流“來得早、上得猛、增量大、持續時間長”
“今年鐵路春運客流情況，用一句話概括，即客流來得早、上得猛、增量大、持續時間長。”談到今年的春運客流，鐵道部運輸局局長張曙光如是說。
40天裏，鐵路旅客發送量比去年春運大增949萬人次。節前學生流、務工流、探親流高度疊加，有9天超過去年節前春運最高峯的341.5萬人次；節後則是客流高峯長時間持續，客流有22天超過360萬人次，比去年多出7天。
面對前所未有的客流，鐵路部門大力挖潛提效，合理安排和用好運輸能力，運能總量和增幅爲歷年最大。據瞭解，春運40天，鐵路共開行臨客21689列，同比增加3264列，增長17.7%。同時，重點地區和重點幹線得到了保證，重點地區平穩度過了客流高峯期。
旅客在艱辛旅途中享受到更多溫馨
由於客流大量增加，使春運期間的鐵路運輸不堪重負，節前的一場大範圍降雪，更使鄭州站、北京西站等大站大量旅客滯留，增加着人們旅途的艱辛。
“這次春運的考驗是空前的。我們盡了最大努力，總的說來今年的春運是比較成功的。”鐵道部新聞發言人王勇平說。
春運期間，鐵道部全力維護良好的運輸秩序，加強了售票、站車組織和調度指揮，並在全鐵路開展了打擊“兩搶一盜”違法犯罪活動的“鐵鷹”專項行動。此外，鐵路公安部門開展打擊票販子的“藍盾行動”，共抓獲票販子13367名，收繳車票和假票109738張，價值1242萬元。
春運的重點對象——學生和民工團體得到了更多關懷。學生運輸實行了售票、託運、候車、上車“四優先”。民工運輸方面，提前進行民工團體票的預訂預售，組織開行民工專列，適應了民工客流增長的需求。
大量旅客的安全出行，凝聚了鐵路員工的汗水，對於兩萬多列臨客的工作人員來說尤其如此。像南昌客運段京鵬5組列車長李豔，跑完K133/134、K41/42次，再加一趟臨客，三趟列車跑下來，從北京到深圳，得花8天的時間。從大年初二到春運結束，幾乎就沒有回過家。
據統計，春運期間鐵路共增加82155人擔當客運乘務。爲了減少旅客購票排隊等候時間，許多客運站增開售票窗口，24小時不間斷售票。
“一票難求”現象表現明顯
家住安徽合肥在北京務工的王健沒有想到，春節前夕買張回家的票是如此之難，加價一百、二百元錢也買不着，最後在除夕當天纔買着車票。
今年春運整個客流再創新高，總數達到21億人次。單從數字上看，鐵路運輸所佔比重不大，然而卻成爲人們關注的焦點，“一票難求”的現象在鐵路方面表現尤爲明顯。
對此，鐵道部權威人士認爲，春運期間鐵路“一票難求”，歸根結底一是目前鐵路運能緊張，不能滿足日益增長的旅客出行需求。二是幾種運輸工具之間的價格差，春運期間汽車票價是火車票價的3至7倍，使本已十分緊張的火車票更加“一票難求”。
北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫說，由於鐵路在安全、價格、速度、服務措施等諸多方面的比較優勢，使多數旅客、尤其是中長途旅客十分依賴。加上春運期間往往會出現單一方向、同一時段內客流的爆發式增長，給鐵路客運帶來很大難題，從而出現“一票難求”。
“一票難求”現象何時能夠得到有效緩解？對此，鐵道部給出了一個讓人懷有期待的答案：目前大規模鐵路建設高潮已經開始，京津、武廣等11條時速達200公里至300公里的客運專線已陸續開工建設。“十一五”鐵路將建新線19800公里，其中客運專線9800公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。“到2010年，我國發達鐵路網將初具規模。到那時，我國鐵路運能緊張狀況將有效緩解，‘一票難求’的狀況將明顯改善。”
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