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現實中的『頭文字D』一族
他們是一群不被大多數人所認同的另類人士，是現實中的藤原拓海。他們喜歡在夜色籠罩下，開著自己精心改良的愛車，追風逐月，演繹出一個個生命的傳奇。公路是他們的賽道，追求速度和超越自我是他們的渴望。他們將賽車這個極限運動帶入了普通生活，並重新為它注入了新的含義。對他們而言，速度和超越是一種證明—證明自己存在的意義。他們在公路上感受速度，面對死亡，體驗勝利，宣泄情緒，享受著超越極限的快感，揮灑著生命的精彩。他們就是在現實生活中的『頭文字D』—地下?車族。
二環13
說起地下?車族，就不得不說著名的『二環13』。
二環路，北京最接近市中心的環路，全長32.7公裡；『二環13』，就是用13分鍾開車在北京的二環路上兜一圈兒。這意味著汽車的平均時速要達到每小時150公裡，也就是每分鍾要躥出去2500米。根據專家當初的設計，二環路在時速60到80公裡的基礎上，每小時車流量為8000輛，那麼每分鍾的流量就是133輛。以『二環13』的速度，它超過二環規定限速60到80公裡/小時將近2倍，也就是每分鍾超過266輛車！不要以為這是聳人聽聞，這就是京城中的『頭文字D』一族在二環路上創下的紀錄。
『二環13』起源於一次偶遇。傳說的當事人是一群以車為友的年輕人：菱帥、寶來、高爾夫。某一天，經過改裝的菱帥，車身炫目，車過之處，『??』聲震天，那是排氣管發出的聲音，似乎在說『看我多牛！』正在此刻，一輛高爾夫開始追它，兩輛車『豁』了半圈二環，之後車主便如江湖中互相欣賞的俠客一樣交換了電話。於是這一群有著共同愛好的年輕人就相約一起去歌廳唱歌，席間一句賭氣的玩笑造就了今後的一個傳說：『就這麼著，以後要是再賽車，就上二環。』
傳說是在一個普通仲夏之夜被創造的。那天，鼓樓二環的輔路上擺滿了車，爭奇斗艷，都是改裝過的。而且還非常整齊，一個挨著一個，像是專人碼放的一樣。天橋上則擠著一大群前衛另類的青年。公路上，兩輛車轟隆隆地進入輔路，一輛是紅色高爾夫，另一輛是寶來。車進了主路，天橋上所有人都掉回頭抻著脖子觀看，幾句話的功夫，就有人喊『回來啦』。兩輛車，就像電腦游戲裡一樣，在滾滾車流中鑽來鑽去，當高爾夫首先衝過橋時，就有人扯著嗓子大喊：『跑了13分鍾啊！』，於是在圍觀的人群裡叫嚷聲就像回聲一樣不斷響起「13分」的發音。二環13，就這樣誕生了。
據圈內人分析，選擇二環作為比賽地點不是偶然，因為二環在市中心，車友們集合起來比較方便。另外二環一圈時間不會太長，因為要是等待時間太長，觀眾就會失去興趣，飆車人的虛榮心就少了觀眾『仰望』的滿足感。最重要的一點就是，在二環飆車通常不是在凌晨，而是在夜裡九、十點鍾的時候。因為如果是在凌晨，路上車不多，那純粹是比速度，誰排量大誰佔先，沒什麼技術含量。九、十點鍾的時候，路上車流跟平時差不多，這個時候比，就是看技術。極速對於這些?車族,是相對的極速，就是在二環上嗖嗖地從別人身邊飛過。在空曠的高速公路上奔到190公裡甚至更高，肯定不如以160公裡的時速在密集的車流中穿行來的緊張刺激。這就是京城『頭文字D』們追求的超越快感。
?車族眾生相
賽車魅力是任何運動所不能達到的，當賽車手們在速度間奔馳時，那種對於自身的宣泄會讓旁觀的人瞠目結舌；當他們在拼命追求勝利時，那種頑強的精神有些駭人聽聞。他們追逐的目的只有一個，那就是體驗與勝利，這就是一種對待這個世界的態度。態度決定一切，這樣的態度決定了他們的不尋常，盡管在世俗意義上來說，他們並不成功。
然而他們無所謂，把青春和速度記錄下來是人生最好的證明，他們不會學著那些把青春浪費在毫無創造工作上的人，他們有著自己的理想，有著自己的生活方式，這是偷也偷不來的，很多時候他們只是想證明，只是想體驗，酷盡青春、飆出夢想，這句話對他們再合適不過。
國內『飆車族』大致可以分為四種:第一類是在國外讀過幾年書的『小海歸們』，由於在新西蘭、英國、澳大利亞和美國等地地下飆車成風，改裝車又比較方便，一旦他們回到國內，一時不能適應國內的交通政策法規，就繼續飆車活動。他們也是北京地下飆車的先鋒。據說他們的代表人物就是『二環13』。這位傳說中的創造者，臉上永遠是一種乖孩子的表情。看到街上停了一輛國產最新PRUIS，坐進去後他會像老農得了頭牛似的興奮，摸摸這兒、動動那兒，當他終於搞明白PRUIS打火是按一個按鈕這麼簡單時，就高聲叫著：『我以為呢，這車搞得我跟沒文化似的！』其實，他在加拿大呆了兩年，英語聽說如同母語般流利。
第二類是汽車改裝店老板及合伙人或員工。他們出於宣傳自身、樹立企業形象的目的，總是積極參與或積極組織類似的地下飆車活動。綽號『刺客』的車友是他們的代表人物。他跟圈裡所有人都熟，有時候『拼車』的雙方還需要他來做和事佬。隨父親去日本回來以後，『刺客』對改裝的熱情近乎瘋狂。目前他已辭去IT白領工作，經營著自己的改裝店。
第三類是愛車一族。熱愛賽車運動，一時因無法參加正規比賽而加入地下飆車行列當中。他們的代表人物是『大明星』。他跟中國電影圈的人很熟。別看年紀小，但是跟很多大導演、大明星都合作過。他的車是輛菱帥，第二輛了，正在改裝中，需要一個多月的時間。他說到時候，他要成為最拉風的菱帥車主。
第四類則是一部分先富起來的私企老板或業主，因為工作壓力大，又無其他愛好，無處張揚個性，宣泄情緒，所以也加入了地下飆車的行列。
汽車專業人士眼中的改裝
目前內地城市可以在公路上風馳電掣的那些車，其實都是常見的民用車型號，如高爾夫、菱帥、POLO。可是別以為裝扮得很拉風的樣子就能上去演飆車好戲了，那些可能看起來貌不驚人的車殼裡，其實都經過了精良的改裝。
目前內地的汽車改裝店有很多，但是專業人士指出，內地的改裝市場還存在很多不足，主要是內地的改裝店對大部分車的了解還不是很詳盡，改裝起來比較潦草，對外表的改裝多過對車性能的重視。這是跟香港、臺灣差距很大的地方。香港、臺灣的改車行目前都比較專業，對車的更改非常厲害，主要是向歐洲、日本學習的結果。
當然，給自己的愛車貼上帥氣的貼紙也是汽車改裝的一種形式，但是真正意義上的改裝，是希望汽車在性能上有所突破，成為理想中的賽車。這主要就是內部配件的改裝，不外乎是安全系統、剎車系統、電路系統等部分，細部如輪圈、引擎、外觀上增加擾流的配件、底盤降低、排氣管等。輪胎的加大可以提昇汽車在行進間的穩定度；底盤降底是為了加強穩定性、紮實度；擾流配件是為控制行進間的氣流，也就是減少亂流及增加下壓力；排氣管改變是為了使引擎汽缸的運作更順暢。
創造『二環13』的那輛傳奇的紅色高爾夫配備了180匹1.8T的發動機，變速箱更換了相應速比的尺寸，使用高低軟硬可調的避震器，制動系統前後的剎車盤都加大了，並且使用了更寬的輪胎。為這輛車進行改裝的改裝師介紹，車的改裝最重要的就是均衡性，就是說動力系統提昇了，車的其他方面也要跟上。『這輛紅色高爾夫在均衡性上還不錯，但是改車是無止境的，不斷的調試以求達到車的性能不斷完美。』
?車的背後
與有著諸多安全保障的賽車比賽相比，地下?車的安全系數極低，甚至可以認為他們是在用生命博取極限。更多的人對於這種玩車方式持強烈反對態度。公路終究不是賽道，地下?車也只能是在夜幕下出現的灰色生活。改裝、超速都是違法的行為。公路賽車，在公眾的眼光中是對自己和他人財產生命安全的忽視，這些?車族們最後的生命終止符往往就是一場車禍。
北京市交管局一位警官指出：在二環上?車，這是既違反交通法規,又缺乏交通道德的行為。違反了《北京市交通安全法規》關於限速和頻繁變更車道的規定,是應該嚴厲禁止的。2006年，某汽車論壇發布一則帖子，邀約飆車愛好者參加1月20日在北京亦莊舉行的一場被喻為『2006年春節前最後一場直線04』的汽車比賽活動。然而，當近40輛改裝車比賽即將開始之際，一輛警車趕到現場並驅散車隊，該比賽最終未能如期舉行。
世界是多元的，每個人追求的生活也不盡相同。對於城市『極速漂移』愛好者來說，他們在追逐和超越中，體驗著生命被宣泄的快感，感受著與死亡親吻的刺激，構成了一出出超越極限的激情傳說。
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