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據傳兜一圈兒的紀錄已“刷新”至8分鐘違法情節較重者可被拘留
核心提示
揭開飆車族的面紗
上月，在京城飆車圈內名噪一時的一位“二環13郎”被警方抓獲。所謂“二環13”，據說能以每小時150公里的速度，用13分鐘在全長32.7公里的二環路上兜一圈兒。現在網上流傳，“二環13”已不是神話，目前最快的人已經達到了“二環8”。試想一下，當絕大多數司機以時速40公里的速度開車緩慢行駛在擁擠的二環上時，突然見到身邊一輛車從夾縫中以超過150公里的速度穿行而過，你會是什麼感覺？除了不寒而慄外，就是憤怒。日前，一位“圈裏人”通過本報熱線向記者揭開了飆車族的神祕面紗。
飆車·人羣
20歲到23歲爲主
小“海歸”、愛車一族、汽車改裝店老闆、明星等容易成爲“飆車族”。
一位“圈裏人”告訴記者，“飆車族”多數都具備以下特徵：
一是30歲以下的年輕人。“飆車族”基本由18歲到30歲的年輕人組成，但是他們並不都是經常參與飆車活動的，主要是因爲愛好汽車而湊到一起，“整天玩命的都是那些20到23歲的，真正沒有多少人，畢竟太危險，上點年紀就知道怕了。”
二是有過國外生活經歷的小“海歸”。他們在國外生活期間習慣了國外夜生活的方式，或多或少的參與過國外的地下賭車或者飆車活動，希望回國後繼續追求這種刺激。
三是衣食無憂者。用他們的話說就是“有一定背景，一旦被抓多少能有點路子”。他們家中至少有2臺車以上，平時駕駛的車和玩的車不一樣，用來改裝的車基本不上路。這些人中包括汽車改裝店老闆及合夥人、私企老闆或年輕白領、旺族的富家子弟甚至還有演藝和體育圈小有名氣的明星。
四是愛車一族。很多人進入這個圈子一開始並非希望加入飆車的行列，而是愛車且希望張揚個性的人，在偶然的機會中看到了別人的車與衆不同，就此互相交流改車的心得而認識的。
飆車·車輛
改裝量產家用車
高檔車很少與改裝型車比賽，創造“好成績”的也都是改裝後的普及型車。
改裝費最低兩三萬
飆車的車輛主要都是量產的普及型轎車，部分有錢的玩主也用改裝的奧迪TT、寶馬、法拉利、保時捷、斯巴魯等，但是這些高檔車很少與改裝型車比賽，而且創造“好成績”的通常也都是改裝後的普及型車。
據這位“圈裏人”介紹，1997年前後，北京剛出現改車飆車的活動時，玩車人可選的車輛非常少，基本侷限在捷達、富康等，後來有了桑塔納2000，發展到現在從寶來、馬6到高爾夫、POLO、菱帥甚至夏利都在改裝的行列。從一輛新車到被“圈內”公認可以“飆”的車改裝費用最低需要2萬到3萬，而高檔車的改裝價格更是沒有限度。圈子裏有一輛多數人都認識的奧迪TT跑車，其改裝價格達到了原車價格的2倍以上。
不比百萬元跑車差
據說創造“二環13”紀錄的那輛紅色高爾夫配備了1.8T的發動機，變速箱更換了相應速比的尺寸，使用高低軟硬可調的避震器，制動系統前後的剎車盤都加大了，並且使用了更寬的輪胎。改裝這輛車的師傅說，它在均衡性上還不錯，但是改車是無止境的。
爲什麼高檔車不會與普通的車一起飆？“圈裏人”告訴記者，在飆車的過程中，刮蹭現象是難免的，高檔車的修理費用都非常高，而且普通的家用型轎車經過專業的改裝後，性能也絕不次於上百萬的跑車。以“二環13”的高爾夫爲例，二環的總長度是32.7公里，13分鐘跑完整圈平均時速是151公里，而在車少的空曠路段，時速至少是260公里。現在網上很多人在流傳，“二環13”已不是神話，目前最快的人已經達到了“二環8”。
飆車·地點
二環路受到鍾愛
以“二環13”的速度，夜晚9時到10時在二環路每分鐘會超過266輛車。
據瞭解，最近的地下飆車人羣日益複雜化，飆車的路線從環路、賽道、鬧市到僻靜的工業園區，無處不在。他們最初在亦莊“玩”車，後來因爲地點暴露，便改在二環路上。“在二環路上‘玩’的人很少，大家都不願意冒着被警察抓住的風險。”知情人透露，由於“二環13”揚名在外，這些人目前已更換了比賽地點。
對於爲什麼如此鍾愛二環路，很多“圈內”的網友也說法不一，有人說主要是因爲二環距離市區較近，玩的時候比較方便；也有人認爲是車輛的限制，“我們不是職業賽手，改裝的車也比較簡單，像金港那樣的場地，必須夠一定級別的車纔可以去跑。”更多的說法則偏向於對所謂“極速”的追求。
有不少喜愛飆車的年輕人認爲，真正的速度不是絕對的而是相對的，“你半夜在機場高速開280的感覺，絕對不如以160的速度穿梭於二環的車流中。”專家們在設計北京的二環路時，對它每天的車流量給出過一組數字：在時速60到80公里的基礎上，每小時車流量爲8000輛。那麼每分鐘的流量就是133輛。以“二環13”的速度，它超過二環規定限速60到80公里將近2倍，也就是說在他創造“紀錄”的夜晚9到10點的時間，他每分鐘會超過266輛車！用“轉瞬即逝”形容“二環13”一點兒也不誇張。
飆車·賽況
1對1比賽爲主
比賽通常分0到400米直線加速和二環路“跑街”。
這位圈裏人告訴記者，現在交警和公安對飆車族的活動管得特別嚴，很少有機會能組織大規模的飆車活動。今年1月，圈子裏曾經在亦莊組織過一次“集體活動”，但是還未及開始就被警察驅散了。所以，現在的飆車主要都是以1對1的活動爲主，“比賽”的目的通常很單純，僅僅是爲了兩人的“交流”，而賭注一般也僅僅是一箱油、4條輪胎或者幾個簡單的配件。
1對1的比賽通常有兩種形式，按照圈裏的說法叫做“直線”和“跑街”。“直線”，就是0到400米直線加速，兩車並排同時出發，看誰先衝到終點。通常會選擇新建小區道路或未開通的公路，因爲道路狀況良好、相對封閉且有足夠的長直距離。“跑街”，通常是兩輛車“豁”。從二環內側的鐘樓入口進入主路，排量大的車在後面，一旦進入主路，就各顯本領衝進車流。觀看的人都到過街橋上，大約一支菸的時間，兩輛車返回，車頭在先爲勝。
鏡頭回放
追堵“二環13郎”
今年2月10日21時47分，市交管局122報警臺接到報警：在朝陽門橋主路北向南方向有兩輛車正在飆車，連續反覆併線多次發生險情。接警後，交管局指揮中心迅速調用監控鏡頭，發現二環主路上一輛銀灰色高爾和一輛威姿車在車流間飛速穿梭，且兩車均未安裝號牌。他們時而在外側車道急馳。
交管部門迅速用電臺通知前方交警，在二環沿線布警設卡攔截。然而，面對警方的攔截崗，兩車竟連續衝過幾道關卡。不到10分鐘，兩車已經衝過了東、南二環，闖進了西二環路。西城交通支隊採取果斷措施，在兩車必經之路，二環路西直門橋北轉彎處部署多名警力，對南向北方向車道實施斷流，把兩車裹進車流中讓其無法前行。最終，兩車在西直門橋附近被截獲。爲抓獲他們，二環局部路段堵車長達1公里，持續近30分鐘，嚴重擾亂了正常秩序。
經調查，兩車司機分別爲23歲的陳某和21歲的張某，都是北京人。其中的張某，就是“圈內”名噪一時的“二環13郎”。他們這次飈車於當晚9點40分從北二環路一過街天橋——鐘樓北橋出發。
西城公安分局依法對他們行政拘留7日，並處500元罰款。
對話
騎摩托時速曾到315公里
記者：跑一圈多少時間？
陳某：沒看錶，(半截)就給逮着了，大概十分鐘吧。
記者：二環路限速多少知道嗎？
陳某：90吧。
記者：你跑了多少？
陳某：一百二三(時速)。
記者：你爲什麼要飈車呢？
陳某：腦子一熱，想刺激，就跑了。
記者：爲什麼要卸車牌？
陳某：因爲怕被攝像頭拍到。
記者：你最快一次開到多少？
陳某：去年夏天，用摩托車跑到(時速)315。
記者：在什麼地方？
陳某：京承高速、北六環。
記者：那兩個地方限速是多少？
陳某：100(時速)多吧。
記者：315是個什麼樣概念？
陳某：也沒什麼感覺。
記者：在二環上鑽來鑽去，對你來說沒有難度嗎？
陳：也不是特別快吧。
權威表態
一旦發現堅決查處
北京已在主要道路集中投入流動測速設備
市交管部門表示，高速飆車對司機自身的安全是巨大的威脅，對於他人生命更是巨大的隱患。對於此類嚴重的違法行爲，交管部門一旦發現就堅決查處，嚴格執法，絕不留情。
去年11月開始，全國公安交通管理部門開始嚴格打擊超速行爲，公安部明確要求，對超速20%以上的要依法從重處罰，超速50%以上的車輛將直接吊銷駕照。公安部要求，每個交管大隊至少要設置兩處查處超速行駛的測速點，每天測速時間不少於6小時，對超速50%以上的要依法從重處罰。日前，北京已集中在京承、機場、京通、京沈、京津塘、五環路等主要道路投入流動測速設備。
飆車處罰
情節較重的可處以拘留
《道路交通法》北京市實施辦法規定，超速50%以下的，處以200罰款記3分。在普通道路上超速50%以上的，處以1000元罰款，扣6分，可並處吊銷駕照；在高速公路超速50%以上的，處以1800元罰款，扣6分，可並處吊銷駕照。
《中華人民共和國治安管理處罰法》第二十三條規定：擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，處警告或者二百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以並處五百元以下罰款。
汽車改裝
8個部分改裝最常見
記者採訪了位於東4環外的一家汽車改裝店，說起近兩年改裝車的生意，店主表示“挺好做”，幾乎每天都有不同要求的顧客到店裏改裝自己的愛車，有的僅僅是爲了裝飾外觀的個性，比如噴漆或者加裝尾翼、排氣管等，而有的車主改裝一次的消費金額就要上萬甚至數萬，有的時候還需要特意從其他地方定購改裝配件。他告訴記者，改裝車輛最常見的包括8個部分：
1、引擎——更換另一個型號的引擎；加大排氣量。2、排擋——更換另一種形式的排擋箱(如棍波變自動波)；將原有的機械式裝置換成電磁式。3、操控系統——更改方向盤位置；由二輪驅動改成四驅；更改轉向齒輪箱和呔尺位置。4、制動系統——由鼓型改爲碟形制動；以氣壓操作代替油壓操作。5、懸掛系統——變換懸掛構造的種類；改造原有的葉片彈簧。6、燃料——使用另一種燃料。例如汽油引擎改LPG。7、傳動裝置——更改傳動軸的尺寸或物料。更換碳纖維傳動軸等。8、車身——更改前後舷長；更改單體式車架的原有形式和結構。
改裝埋下安全隱患
經過交管部門的鑑定，2月10日參與飆車的兩輛肇事車都私自進行了大規模的改動。威姿車有6處，除了顏色、外觀、前排座椅的改動外，消聲器和輪胎也都進行了改裝。而高爾車也在消聲器、輪胎、方向盤上進行了改動。
交警告訴記者，凡是國家允許生產、上牌照的車輛，出廠時性能都符合國家標準，包括它各個配置，像發動機和車輛其他配置都是相配的。如果私自改裝，可能會造成車輛本身不協調，改變了它的性能指標、技術指標，上道路行駛以後必然會有危害。
據瞭解，依據公安部《機動車登記規定》，小型機動車可以自行變更的部分只有加裝前後防撞裝置。這兩輛車已觸犯了《道路交通法》中“不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵”的有關規定。
心理分析
一種病態的心理滿足
心理專家認爲，生和死交接的地方，可以體驗一種死亡的恐懼。當人戰勝這種恐懼的時候，心理的確得到了一種很大的滿足。另外，在這種過程當中，不僅給自己刺激，而且，車輛經改裝後發出的聲音，包括速度，也同樣會給周圍的人帶來很大的刺激，所以在這樣的一種相互刺激當中，飆車族纔得到了一種很病態的一種心理滿足。
這種病態心理，說白了就是和毒癮、網癮的心理需求是一樣的，所以如果要對這種行爲進行有效的制止的話，可能不僅要通過法律和社會輿論的監督和批評，可能必要的情況下還要接受一些心理的干預。
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