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滬杭磁懸浮項目從“懸浮”到“落實”用了將近10年時間，但當確認的消息一傳出，人們的腦中幾乎在同時就完成了“從無到有”的勾勒，眼下儘管連樁都還沒打下一根，老百姓議論最多的已經是“票價”問題了。
根據浙江省發改委和上海市發改委共同委託上海磁懸浮交通發展有限公司完成的中期調研報告，滬杭磁懸浮線建成投入運營後，杭州至上海票價初定爲0.65——0.75元/公里，即單程130元至150元。
“仔細算下來，這價錢並不貴，”“有車族”陸先生說，“如果自駕車來往上海和杭州，路費、油費、折舊費加起來不止130元，況且從安全性和舒適性角度考慮，磁懸浮也是個更好的選擇。”
“如果是全家出遊，那又要另外算賬了，三個人就是450元，來回就是900元錢，”市民楊女士說，“不趕時間的話，也沒有必要花幾倍的價錢去買半個小時的享受。”
這筆賬同樣也擺在了因工作需要在滬杭及沿線城市頻繁往來的“鐘擺族”面前，每天一小時的“車程”與每天300元的“車資”捆綁出售，反而讓人產生“魚與熊掌不可兼得”的猶豫。
如何看待建成運營後的費用問題？國家發改委宏觀經濟研究院副院長王一鳴指出，在目前的條件下，一般遊客和異地上班的“鐘擺族”還不是滬杭磁浮線的運送主流，主流應是高薪商務人士和高端旅遊人士。對於他們來說，高效績的人員運輸將大大降低交易成本，150元買到的服務“物超所值”。
未來普及前景
王一鳴對磁懸浮的普及前景也表示相當的樂觀：首先，根據長三角地區城際軌道交通網規劃，到2020年，長三角地區將建5條城際軌道，軌道交通網絡化、規模化之後，共享設施增多，成本下降，票價自然會調整；其次，滬杭磁浮線將從客觀上更加密切長三角城市羣之間的經濟聯繫，擴大世博會帶來的經濟效益，這對長三角未來發展具有本質性的推動作用，從而帶動異地就業、異地投資，讓更多的人成爲磁懸浮的“常客”。
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