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政策傳聞成市場“晴雨表”
有消息稱，汽車新消費稅將於4月1日起實施，但國家稅務總局和財政部稅政司卻對這一說法持保守態度。頒佈日期未至，敏感的市場卻已對傳聞做出了積極迴應。
“以前一週都難賣一輛，現在一天一輛。”在亞市進口車展廳，北京恆迪機電貿易有限公司銷售經理魏平告訴記者，保時捷cavenne-turbor近期賣得很火。
面對兩位來看車的顧客，魏平不失時機地介紹說，“現在售價172萬元，是購買的最佳時機，如果等新消費稅實行，再漲三、五萬很正常。”
魏平所在公司專營進口越野車，品牌包括保時捷、奔馳、悍馬等。“近期公司進了不少車，已經屯了一部分，專等漲價後再賣。”
今年以來，我國進口汽車大幅增長。據海關總署統計，今年前兩個月進口汽車達2.9萬輛，是去年同期的一倍以上。對此，有業內專家表示自去年下半年開始汽車進口量即在不斷攀升，究其原因可能還是受新消費稅傳聞的影響。
新消費稅即將出臺的消息讓一些經銷商對進口車市場前景擔憂，相對於一些等待漲價“坐收漁利”的進口車商，實力較弱者則不得不通過降價來搶佔市場份額，以此謀求生存空間，更有甚者考慮就此退出市場。部分油耗較高的大型進口SUV上演價格“跳水”，平均跌幅達10%。林肯領航員AT 4x4去年7、8月份時售價80萬元，現在已跌到73萬元，降幅7萬元，從目前情況看，該價格還有一定下降空間。“競爭太激烈了，今後會選擇一些好賣的車型。”一位經銷商這樣說。
據瞭解，克萊斯勒300C價格自去年8月份始便呈現下降勢頭。目前北京地區老款克萊斯勒300C3.5最低售價僅爲43萬元(不含保修)，比去年8月份48萬元的售價優惠5萬元。“前段時間還能詢到更低的價格，但近期價格比較穩定，而且某些銷售業績比較好的越野車、大排量車的價格反而有上揚趨勢。”北京同興萬達商貿有限公司業務經理白建明稱。
廠家合力搏“政策”？
消費稅是在對貨物普遍徵收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再徵收一道消費稅，一般針對廠家徵稅，目的在於調節產品結構，引導消費方向。當前，小於1.0L的轎車稅率爲3%，大於或等於1.0L、小於2.2L的稅率爲5%，大於或等於2.2L的轎車稅率爲8%，輕型越野車小於2.4L稅率爲5%。
新汽車消費稅實施時間未定，而在具體調整方案上卻是一變再變。從最早於去年上半年提出的由1994年原“三檔稅”政策調整爲“四檔稅”，到去年底提出的“五檔稅”，以及今年年初的“七檔稅”。最新版本規定排氣量小於1.0L的稅率爲3%；1.0L含至2.2L的稅率爲5%；2.2L含至3.0L的稅率爲9%；3.0L含至4.0L爲14%；4.0L含以上徵收20%消費稅。
在汽車業利潤日趨攤薄的時代，各大廠家自然會把增加的成本壓力轉嫁到消費者頭上，雖然消費者不是直接交稅，但稅金已經包含在車價當中。東風本田等一些企業表示，目前汽車產業的利潤率已經很低，增加的這部分稅率企業內部無法消化，只能計算入車價。
按照目前公佈的新汽車消費稅草案推算，若廠家將稅收調整支出轉嫁給消費者，則車市當中除1.0L—1.5L轎車外的其他排量車型都會普遍出現漲價，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價15%。一輛3.0L排量的轎車，若目前售價爲30萬元，按照草案規定，則要賣到32.1萬元。
譬如，剛上市不到四個月的國產奔馳E280排量爲3.0L，目前售價爲62萬元，以新舊稅率相差7%計，其成本將增加4萬多元。一輛售價爲72萬元的新奧迪A6L4.2成本將至少增加8萬元。
爲此，不少廠家面對草案叫苦不迭。今年2月28日，來自全國的MPV、SUV及2.2L以上轎車生產廠家的代表共30餘人在上海召開了“汽車消費稅調整專題研討會”，就汽車消費稅稅率調整提出了異議。認爲新稅率的實施將給汽車廠家增加2%-20%以上的成本，而目前汽車全行業的利潤率水平不到5%，這些企業最擔心的是消費稅的增加使企業的利潤進一步降低。而廠家一旦把額外稅收轉移給消費者，可能會較大打壓整個車市的需求，這也不是廠商所願見到的。
在研討會上，衆企業建議降低2.2L以上乘用車稅率調整幅度；恢復對提前達到排放標準的產品實行減稅政策；給予汽車消費稅調整3至5年的過渡期；並建議對柴油乘用車降低一個檔次徵收消費稅。
“2.5L含以上的大排量車，新消費稅率的增長額度不能超過5%，否則企業將難以承受。”長城汽車商玉貴說道。新消費稅可能對SUV車型增加的稅率將達2%-15%，長城汽車現有SUV增加的稅率也在4-7%之間。
從政策上體現對小排量汽車的鼓勵是實行新消費稅的一大目的，但這一初衷似乎並未得到小排量車企的認同。“2.0升的車耗油量是它的兩倍，稅率卻與1.0升相同，這樣做有失公允。”全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福在不久前對“汽車消費稅調整方案徵求意見稿”提出了質疑。李書福認爲，新消費稅政策對4.0升以上的轎車徵收20%的消費稅，這個稅率太低了。“被富人推高的奢侈品消費價格在直線攀升，即使徵收40%，對他們也是九牛一毛，根本起不到抑制作用。”
汽車消費結構改革刻不容緩
雖然新消費稅受到來自業界各方的質疑，但走節約型道路是中國未來的趨勢，新消費稅的頒佈只是一個細節和發佈時機的問題。
十屆全國人大四次會議上，國務院總理溫家寶提出：“‘十一五’規劃特別提出兩項目標，就是在今後五年，能源消耗要降低20%，污染物的排放要降低10%。”我國每年汽車耗油已達到整個汽油消費量的75.5%，對汽車業的改革刻不容緩。
據有關資料顯示，中國目前已成爲僅次於美國的全球第二大石油消費國，而汽車業所消耗的燃油將佔到整個中國石油消耗總量的1／3。同時另一項有關養車費用的調查表明，當前轎車百公里平均油耗8.77升，但排量2.0升以上的車百公里平均油耗高達11.73升。
也有專家表示，單純以油耗來“限大”是片面的，實施配套措施纔是關鍵，如實行燃油稅、提倡發展公共交通等。發達國家的經驗也表明，制定和實施機動車燃油經濟性標準，並實施車輛燃油稅等相關制度是機動車節油的有效措施。
“可能會調低4.0L以上的汽車消費稅率，因爲這一檔車中以SUV居多，如果提得太高，國內SUV企業可能會吃不消。”有關部門仍猶豫不決。
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