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中國空軍裝備的蘇-27UBK型戰鬥教練機
首架大修的某大型運輸機試飛成功，首架大修的某新型戰機重返藍天……記者今天從空軍裝備部門瞭解到，隨着我空軍一批現代化新型航空裝備修理線陸續建成，空軍航空裝備修理系統實現了從修理一、二代戰機到自主修理第三代戰機的歷史性跨越。
記者瞭解到，早在“八五”末期，空軍航空裝備修理系統就開始摸索新裝備設計思路、技術標準、材料選用和製造工藝，制定了空軍新型航空裝備修理力量建設的總體規劃和各型新裝備修理線建設方案。新世紀初年，他們實現了工作重心由抓附件修理向整機大修能力建設的轉移，掀起了全面提高新裝備大修能力的高潮。近年來，他們以科學發展觀爲指導緊貼航空裝備發展前沿，努力學習、借鑑、吸收、消化國內外先進航空技術和管理經驗，適應了新裝備大修的特點和小批量、多品種、多型號的生產組織規律，增強了新裝備修理線的機動性和應變能力。同時，各裝備修理工廠堅持加大技術研發的力度，始終把突破關鍵技術作爲着力點，相繼攻克一大批技術難題，使專用修理檢測設備國產化達到95%以上，完成了大量器材、零備件的國產化研製和替代，爲全面形成自主關鍵技術和持續自主保障能力打下了堅實基礎。
空軍航空修理系統始終站在對戰鬥勝利負責、對飛行員生命負責、對國家財產負責的高度，堅持質量第一原則，推行精品工程戰略，強化了修理質量體系建設和關鍵修理節點的質量控制。他們制定下發了《空軍航空裝備大修許可規定》，明確裝備進廠試修之前，必須通過空軍裝備部組織的試修批准函件審查，獲得試修資格證書方可進廠試修。在質量體系建設上，他們要求各修理工廠必須通過國標和軍標質量體系認證。與此同時，他們初步建成了航空修理保障信息化系統，搭建了修理保障指揮網絡化平臺，實現了維修保障資源之間的信息互通資源共享。他們建設的部分主戰新型裝備的遠程故障診斷和技術支援系統，使傳統修理手段煥然一新，實現了智能化和自動化。
“十五”期間，空軍航空修理系統共引進大專以上畢業生數千名，大專以上學歷的職工佔整個修理職工人數的比例比2000年提高了45%，大學本科以上學歷的技術人員所佔的比例也提高了26%。
據悉，目前空軍已經初步形成專業配套、優勢互補的集約化裝備修理體系，有力地保障了航空兵部隊作戰訓練的需要。
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