我空軍飛行員進入戰機座艙
中國空軍基地
央視《新聞會客廳》播出節目《我是戰鬥機試飛員》，以下爲節目內容。
主持人：您好觀衆朋友，歡迎走進《新聞會客廳》。試飛員這個職業不知道您瞭解多少，我在一個和試飛員有關的網頁上看到這樣的文字，設計飛機算不了什麼，製造飛機也不算什麼了不起，而試驗它才真正是艱難無比的，任何一種新的機型的誕生都和試飛員密不可分，也恰恰因爲這個職業的危險性，試飛員被稱作是和平時期和死神最近的人，今天我們請到的就是空軍特級試飛員樑萬俊，您好。
樑萬俊：您好。
主持人：我們在這裏擺的兩個您試飛過的模型，每一個你試飛過的飛機你都會收藏它的模型在自己家裏嗎？
樑萬俊：基本上是這樣。
主持人：爲什麼要收藏呢？
樑萬俊：因爲喜歡。再一個，證明自己，我飛了這個飛機。
主持人：不知道你們平常的工作安排怎麼樣，像最近的一次試飛是在幾天以前？
樑萬俊：一個禮拜之前吧。
主持人：那一次試飛的情況怎麼樣？
樑萬俊：都挺好的，完成任務。
主持人：對於試飛員來講，什麼算是完成任務呢？
樑萬俊：比如說一個設備，我要在一定的高度，一定的速度驗證它能不能正常工作，我就要把飛機飛到這個高度，飛到這個速度，去驗證它。
主持人：而在你飛之前，這個飛機從來沒有到過這個高度，從來沒有到個這個速度上，是這樣嗎？
樑萬俊：對。通過試飛來驗證理論。
主持人：由試飛來驗證理論。我們知道你在2004年7月份試飛的時候飛機出了一個故障，那應該是你碰到的比較危險的一次。
樑萬俊：對。
主持人：是最危險的一次嗎？
樑萬俊：應該說是最危險的。因爲當時這個飛機的燃油泄漏了，漏了以後，發動機停車。
2004年7月1日下午1點09分，樑萬俊登上了準備就緒的新型戰機，他飛的飛行科目是發動機萬米高空加力試驗。飛機很快劃出跑道，14分鐘後，迅速爬升至12000米的高空，這時飛機距機場120公里，正當他做完第一組試驗後，意外的情況發生了，他發現飛機發動機在迅速的漏油。
隨後，樑萬俊接到塔臺指令，立即掉轉機身，向機場方向返航，但是在返航的過程中，飛機漏油的情況出乎所有人的意料。
採訪空軍某部試飛大隊大隊長：“當時他報的油量是1800升，因爲它全部載油量是2900升，2900(升油量)起飛。我們飛到那個位置的時候，油量不應該少於2400升，它現在是1800升。當時我就說，你讓它關加力。”
採訪空軍某部特級飛行員：“它消耗的速度太快，超出我們的想象，我們就意識到可能這個系統出了比較大的問題了。”
從發現飛機漏油開始僅僅過去4分鐘，人們還沒來得及對飛機漏油做進一步的判斷，飛機油箱內的油已經全部漏完，飛機出現這麼重大的故障，飛機失去了動力。而失去了動力，作爲一個飛機來講，八九噸、十來噸的一個金屬物體，就成了一個自由落體。
此時飛機的高度已從12000米降至4800米，飛機距機場20公里。
主持人：油漏光了是嗎？
樑萬俊：對，發動機停車就失去動力了，失去動力這個飛機在空中只有兩個選擇，一個就是迫降，如果不是在跑道上，在比較寬闊的平整的地上如果能迫降，這樣能保住飛機。另外一個就是棄機，把飛機摔掉，所以很危險，
主持人：你從來沒有碰到過發動機空中停車的情況，當你知道發動機停下來的那一刻，會心裏一沉的感覺嗎？
樑萬俊：當時沒有這種感覺，因爲在停車之前，我就在考慮怎麼樣處理它，在停車的時候，停車之前把起落架放下來，因爲當時各種系統，信號燈，停車以後信號燈都亮了，信息比較多，主要精力還是控制飛機，判斷這個飛機的運動趨勢，主要是做那些動作。
主持人：在信息都來的時候，耳機裏邊還是指揮台說話的聲音，怎麼讓自己的注意力放在最應該集中注意的地方。要有良好的心理素質，在遇到困難的時候，要能夠很冷靜地思考或做出決策，選擇能夠正確地處置，這很重要，如果你一慌，心一慌，手就無措了，你就不能很好地控制飛機了，就可能帶來更危險的後果。
距離發現漏油已經過去了4分鐘，這個時候，飛機繼續急速下降，如果樑萬俊選擇跳傘，沒有人會提出異議，但是他在瞬間做出了一定要把飛機迫降成功的選擇。選擇了迫降就等於選擇了危險，在世界航空史上，沒動力的飛機迫降成功極爲少見，樑萬俊所要面對的困難可想而知，因爲飛機不僅動力完全喪失，而且電能儲備也是個未知數，如果飛機電能不夠，帶給樑萬俊的就是機毀人亡。
這時，飛機距機場僅11公里，失去動力的飛機與機場是180度對角，如果要空滑至地面，就必須依靠電能調整飛機姿態，完成三轉彎，把機身對準跑道。
主持人：你當時有過一個閃念說我有可能選擇棄機跳傘，有過這樣的閃念嗎？
樑萬俊：出現這個情況以後，當時就是考慮怎麼樣處理它，能夠挽救飛機，有一線希望，肯定是要先迫降，挽救飛機。如果我判斷出不能挽救飛機了，那肯定會選擇棄機跳傘。
主持人：發動機不工作了，它能夠回到機場進行迫降動作，這主要依靠的是什麼呢？
樑萬俊：發動機失去動力以後就是一個滑翔體，就像滑翔機一樣，因爲現在咱們這個飛機外形在空中都有一定的滑翔性能，有最大的滑翔比，根據飛機的外形和最佳的滑翔速度，能夠飄多遠，飄得最遠。
主持人：完全靠它自由落體的滑翔回到機場上，這個時候你必須要做的都是什麼，關鍵性的是什麼？
樑萬俊：關鍵性的就是要能夠判斷這個飛機能夠進機場，然後要能夠控制好飛機，控制飛機的狀態。因爲它的滑翔速度都比較小，四百左右，但是你要控制得很準確，它的滑翔比才是最大的。我就要利用這一有限的動能，這個速度，能達到滑得最遠的距離。
13點38分，樑萬俊操縱失去動力的飛機出現在機場上空，按照地面指揮員的命令，不斷校正着飛機的高度和空滑速度。
(塔臺和樑萬俊對話錄音)
塔臺：“你正常放起落架對吧?”
樑萬俊：“我準備正常放起落架。”
塔臺：“注意檢查液壓，你放起落架的時候駕駛杆不要動，因爲你電源有故障了，它電壓不夠！”
樑萬俊：“明白了！”
塔臺：“正常放起落架！趕快把起落架放下來！現在高度？”
樑萬俊：“高度1800。”
塔臺：“距離？”
樑萬俊：“距離是1公里。”
塔臺：“兩號檢查他起落架放好了沒有！”
監控室：“起落架放好了！”
塔臺：“注意保持好速度！”
樑萬俊：“明白！”
13點41分，在1100米高空中，樑萬俊對準跑道，2分鐘後，飛機在進入450米處，以超出正常近兩倍的速度接地。
13點45分，失去動力的飛機完成一系列接地動作後，平安着陸，此時距飛機出現故障整整8分鐘。
主持人：在你試飛生涯當中，有過那種棄機跳傘的經歷嗎？
樑萬俊：沒有。
主持人：你的戰友有過嗎，你瞭解過如果真這麼做了，試飛員會是什麼心情？
樑萬俊：我們大隊沒有，但是試飛團有，但是如果想起來比較惋惜，飛機摔了。
主持人：當真正危險的情況發生，選擇繼續堅持還是棄機跳傘，其實就是在自己的生命安全和保全飛機之間進行一個取捨了。在這種情況下，取捨或者說抉擇的標準是什麼在你心裏？
樑萬俊：標準就是我能挽救這個飛機，有一線希望能挽救它，我就要去挽救它。如果確實沒有希望挽救了，才選擇棄機。這就是一個標準，應該說選擇跳傘有幾個條件，一個就是飛機完全失控了，第二個就是發動機停車，失去動力了以後，不能迫降。還有其它幾種，失火、飛控系統故障。
主持人：那會發生那種因爲想要堅持到最後，然後錯失跳傘的最佳時機，最終犧牲的情況在你們周圍發生過嗎？
樑萬俊：有過。像2001年我們大隊出現一起，起飛的時候一隻比較大的鳥撞壞發動機，當時也是發動機停車了，但是剛起飛，剛離陸，高度很低，只有幾米，飛行員來不及處置，連人帶飛機，飛機也摔壞了，飛行員也犧牲了。
主持人：看到戰友發生這樣的情況，會對你們有什麼樣的影響？
樑萬俊：作爲我來說，我感覺就是對戰友的犧牲是一種惋惜，但是對於這個事業來說，肯定還要繼續幹，不可能因爲犧牲了一個戰友，這項事業就沒人幹了。
主持人：但是發生在別人身上的情況，就有可能也發生在自己身上。
樑萬俊：對。但是試飛員本來就是跟風險做鬥爭的。
主持人：據說試飛員每一次試飛之前，都做好了犧牲的準備，真的是這樣嗎？你每次都有這樣的心情嗎？
樑萬俊：我覺得沒有，不應該有這種心情。我每次做好犧牲的準備，就像我做好，我每次去做好立功的準備一樣，試飛員像平平常常地飛，那說明我是準備好的。我飛行中一旦出現特殊情況，要冷靜處置它，你就是很平常的去飛行。
主持人：就是平和、穩定的心情是最重要的。
樑萬俊：對。比如說我隨時準備，我隨時準備做出犧牲，那這個飛行是飛不了的。
主持人：再一次通過畫面看到當時那種情景，聽到那種描述，你會是什麼樣的感覺？
樑萬俊：對我來說這個事情過去就過去了，但是通過這個事兒可以說我自己感覺自己的能力提高了。
主持人：哪方面的能力？
樑萬俊：我處理特殊情況的能力，我的自信心更強了，我感覺我這麼大的特殊情況能解決，其它的小的特殊情況我更有把握，更有能力地去解決它。
主持人：這個事情過去快兩年了，在那兩年裏面，如果不是有人問起，你自己會想起來嗎？
樑萬俊：現在留在我腦海裏邊的只是當時處理這些問題的一些經驗，我平時都不會想起它，就是一個經驗。
主持人：你說的這種印象是什麼呢？是具體的操作，還是心理狀態，指的是什麼？
樑萬俊：這兩方面都有，我當時是印在我腦海裏邊的是一個什麼樣的景象，我當時操作是怎麼樣去操作的，所以在這方面我形成了一個經驗，我可以告訴其飛行員，這個空中迫降應該怎麼去做，應該注意哪些問題。
主持人：我們知道戰鬥機的飛行員基本要具備的素質可能包括這三條，身體好、膽子大，知識廣，作爲試飛員來講，跟飛行員相比，在這三條來講，要求又有什麼不同呢？
樑萬俊：試飛員要求比飛行員身體要更好，因爲試飛員要試飛飛機的強度，就是說能夠達到的最大載荷，試飛員必須要有很強的承受載荷的能力。
主持人：這是身體上的，身體素質要更好一些。膽子大其實指的就是心理素質了。
樑萬俊：對，心理素質要好，遇到困難的時候，你能夠善於決策，能夠選擇正確，能夠很冷靜地考慮怎麼去處理它。
主持人：從飛行員當中選拔試飛員的時候，怎麼樣去測試他的膽子是不是大，心理素質是不是更好呢？
樑萬俊：他有一些標準，比如飛了多長時間，經過哪些科目的飛行，都有一定的條件，而且還要有冒險精神。
主持人：既要穩，還要有冒險精神。
樑萬俊：試飛員要有創造性的思維。
主持人：你當時從飛行員被選拔成爲試飛員的時候，這個職業最吸引你的是什麼呢？是可以冒險嗎？
樑萬俊：不是因爲可以冒險，因爲我覺得真正飛行員達到最高境界，是我能夠了解飛機，對飛行員來說，他只是使用飛機，我知道怎麼樣去使用飛機，試飛員可以瞭解飛機，他的飛機極限是什麼樣的，我們現在交給部隊的飛機都是試飛員在告訴了飛行員的飛行保險，就是在這個範圍之內飛是安全的，試飛員怎麼樣能告訴他在這個範圍內是安全的，要通過試飛員的飛行體驗。
主持人：您說要更加了解飛機，其實就是第三條了，就是對這種基礎知識，理論知識的要求更高。
樑萬俊：對，知識要廣，而且現在新設計的飛機，新技術比較多，現在飛機也比較複雜，每一個被測試的系統，我至少要了解它的結構設計，設備組成，它的性能是怎麼樣的，它出現故障是怎麼樣判斷，怎麼樣去處理，而且像我們搞飛行的，工程技術知識和啓動方面的知識你都得了解。我知道飛機在高空，飛機比如超高空這個範圍之內，空氣動力是怎麼樣的，飛機的狀態會發生哪些變化，這一方面都得了解。
主持人：據說您曾經一天飛五六種機型，不同的機型的機艙界面都是不一樣的，腦子轉換得過來嗎？
樑萬俊：這個平時就得記，可以轉換過來。比如這個座艙裏設備和另外一個座艙裏的設備不一樣，佈局不一樣，使用的方法不一樣，我平時準備的時候就得把它記熟，要把它記牢。有一些原來在部隊有的座艙，我們摸畫座艙圖，我能達到眼睛不看我就知道它在什麼位置，手就能摸住它，它的表的指示特點都能很熟練地把它記得牢。
主持人：一般來講試飛一個新機型從第一次試飛到可以不用再飛了，要飛多少次？
樑萬俊：從設計到飛機可以定型生產，一般要試上千個架次，因爲這個飛機每個系統都要試，裝在飛機上的設備，每一個設備，每一個系統都要試，而且不同的高度層，不同的搜索點都要進行試飛。
主持人：我們這兒也有你曾經試飛過的機型，我們也看一下。
樑萬俊：前面幾個都飛了，飛得比較多的就是殲七。
主持人：你主要是屬於戰鬥機的飛行試飛員，除了它的飛行性能之外，它的作戰性能怎麼樣，也需要你們來試驗的嗎？
樑萬俊：整個系統都要試，像武器系統、武控系統，像飛機的性能、飛機的品質，飛機的各個系統都要試。
主持人：像作戰系統如果試驗，那就是真槍實彈的實彈演習是嗎？
樑萬俊：對，就是投彈也好，還是發射導彈也好，都要發射。
主持人：就是說你飛過的這裏邊，哪些設計上的改進是跟試飛員提出的建議直接有關係的？
樑萬俊：有些比如說座艙佈局，這個儀表放在什麼位置，這個儀表放在什麼位置，要經過試飛員，跟試飛員商量，試飛員覺得放在這個位置上，便於觀察，這是主要的儀表，便於我觀察，設計人員就會聽試飛員的。
主持人：那你起到很重要的作用了。
樑萬俊：對。現在的理念都是，部隊需要什麼樣的飛機，設計人員就設計什麼樣的飛機。
主持人：你試飛過的承擔過的項目覺得最危險的是什麼項目？
樑萬俊：承擔最危險的應該算空停。
主持人：人爲地讓發動機空中停車？
樑萬俊：對，如果啓動不起來，後果就很危險。特別是在周圍地形條件不是很好，找不着一塊平地迫降，那就只有棄機。
主持人：這個時候是不是要求試飛員對飛機得有一種很強的信任感，不管你給我帶來什麼樣的結果，前提是我信任這個機器。
樑萬俊：對，所以我們跟科技人員、科研人員，還有機務維護的人員都是朋友，很信任他們。我們相信經過他們的設計的飛機是很好的，通過機務人員的維護、保障，這是沒有問題的，而且我們對於試飛員來說，要有一種感覺，我跟飛機是融爲一體的，飛機好像就是我的身體的資本一樣，要有這種感覺。
主持人：您對設計人員，對其他工作人員是一種信任，但是他們設計製造的飛機初次飛行怎麼樣，就要靠你們去實現，你們的生命安危就係在他們的設計上面，他們對你們是什麼樣的情感呢？
樑萬俊：他們對我們就是一種信任，我不能辜負他們的希望和信任。
主持人：像2004年你經歷那八分鐘，回到地面以後，和設計人員你們剛一見面的時候，互相是什麼樣的情緒呢？
樑萬俊：設計人員都很激動，有些都流淚，下來擁抱都很激動。他們都說我了不起，我說我只是處置了一個特殊情況，對試飛員來說是很正常的。
主持人：有沒有把飛機安全地帶回來，其實一架飛機如果報廢，除了經濟上的損失之外，還有什麼樣的損失？
樑萬俊：對於還沒定型的這種飛機，如果摔了，不但是飛機摔了，設計人員查不出這些原因，這個飛機就可能就扼殺它了，就會流產。
主持人：或者重頭做起。
樑萬俊：就會重頭做起，你查不出原因，如果摔了，就成了一堆爛鐵，找不出原因的。到底爲什麼？比如像我那次，到底是怎麼樣漏油，從哪個部位漏油，什麼原因造成的，他就沒法查出來，如果查不出來，這個問題遺留在那兒，以後還會發生這個問題，設計人員如果不能改進，這個飛機可能就沒有前途了。
主持人：所以帶回來的不僅僅是一架飛機，是整個機型的前途和命運。其實我們國家從50、60年代就有戰鬥機試飛員，隨着軍事科技的發展，試飛員的工作風險性有變化嗎？是越來越高了還是越來越低了？
樑萬俊：應該說風險性，飛機在空中飛應該都是一樣的，只是現在我們從設計方面還是製造工業水平這個製造方面，都比原來要好，也就是說安全係數都提高了像原來最早的飛機，比如說彈射系統，原來的彈射系統要有一定的高度，一定的速度，我才能保證這個彈射成功，現在這個彈射系統零高度、零速度就可以保證飛行員彈射的時候飛行員的安全。他們的試飛確實當時不管是條件也好、環境也好，都比我們現在要差一些，這是確實的，所以他們付出的努力很多，付出的心血很多，我們現在試飛確實是在他們的基礎之上。
主持人：現在我們就電話聯繫一下原空軍試飛團的團長黃炳新，黃團長您好。
黃炳新：您好。
主持人：我們剛纔在這兒跟樑萬俊聊天，他說他們這一代的試飛員是在前輩試飛的基礎上，這樣在做他們的工作，而且你們那時候的條件也比現在從保障上來講也差不少，是這樣嗎？
黃炳新：是這樣。
主持人：您能跟我們講講那時候跟現在有什麼不同嗎？
黃炳新：我是1971年從空軍部隊調來當試飛員的，我們那時候的試飛員第一個是文化程度層次比較低一點，現在的試飛員文化程度都是經過本科生挑選試飛員的，這也是根據我們空軍新型武器裝備發展的情況下挑一批新試飛員，增加文化層次，才能夠使用新的飛機，這是我的第一個感覺。
主持人：我們知道您的試飛員生涯有三十年的時間，至今您還保持着這個記錄嗎？
黃炳新：我飛行的生涯整整35年，從現在可以說我是我們空軍參加試飛最強的一個試飛員。
主持人：我們剛纔跟樑萬俊聊天的時候，我們都知道他經歷最危險的一次就是發動機空中停車，完成迫降，您也經歷了很多這樣的危險，最危險的是什麼情況？
黃炳新：因爲試飛員天天伴隨着生命危險在試驗，在我的試飛生涯中我曾經遇到過和樑萬俊一樣，都有不少的意外情況。這35年當中，我遇到過19次應該在棄機跳傘的危險情況，但是因爲我們有事業心、責任感，冒着生命危險，一次一次把飛機飛了回來。給我印象最深的是我們在1992年我們國家自行製造、自行設計一代殲機轟炸機，在試驗飛行的過程中，意外的方向舵飛掉，就等於汽車沒有方向盤一樣，這樣危險的情況下，我把飛機安全地飛了回來。
主持人：方向盤都沒有了，怎麼操作呢？
黃炳新：方向舵飛掉，飛機沒有方向舵，就等於汽車沒有方向盤一樣，就很難操縱飛機。在這種情況下，本來我應該跳傘，但是我沒有跳傘，因爲我是這種新型飛機的首個試飛員，我想盡辦法把飛機安全飛回來。這次我受到了考驗，但是我也創造了我們航空史上一個奇蹟，把沒有舵機的飛機安全地飛了回來。這是我遇到19次重大險情印象最深的就是這一次。
主持人：您有35年的試飛員的經歷，我想您對試飛員這個職業的理解肯定跟年輕人還是不太一樣，您對這個職業怎麼理解呢？
黃炳新：這個試飛的事業用兩句話概括，第一句話就是試飛員的職業是被稱爲勇敢者的職業。第二句話就是，要當一個優秀的試飛員，必須要有強烈的事業心和責任感，才能成爲優秀的試飛員。
主持人：在您那個時候當試飛員和現在的試飛員比起來，是風險更大嗎？
黃炳新：應該這樣說，過去的試飛員的風險比現在應該大一點，爲什麼？第一個就是我們過去設計的飛機和製造的飛機能力和工業水平與現在相比有很大的差距，所以意外情況就出現得比較多一點。既然是意外情況出現的比較多，就給飛行員帶來很大的危險性。第二個就是因爲過去我們試飛的手段和外國的差距所造成的，所以講到過去我們風險性應該比過去新機的試飛風險要大，但是我們現在隨着科技的發展，不能說我們現在新機試飛沒有風險性，它同樣伴隨着風險。
主持人：您現在還會有試飛是嗎？
黃炳新：對。
主持人：您今年多大年紀了？
黃炳新：按照空軍規定，我們應該是飛到57歲，但是我現在還沒有完全批准停飛，也可能馬上就批了吧。
主持人：如果到那一天，您會是什麼樣的心情呢？
黃炳新：等我批准停飛那一天，我一定跟我們新試飛員講，因爲我飛行35年，安全地度過了35年，我會跟我們新的一代試飛員講，你們是試飛戰場上的勇士，你們是試飛英雄中的英雄，應該飛出新的高度，飛出新的貢獻。
主持人：那我能問一下您今年高壽？
黃炳新：我今年快58歲了。
主持人：那您還要打破這個最高年齡試飛員的記錄，不光是年頭最長的記錄。謝謝您。
黃炳新：謝謝。
主持人：祝您身體健康，再見。
主持人：剛纔我們和黃團長聊了一下天，他說他對年輕人的一些希望。
樑萬俊：他可以飛運輸機，運輸機可以飛到57歲，我們現在這種都是有條令規定的。
主持人：戰鬥機的要求不一樣是嗎？
樑萬俊：戰鬥機最高特批到50歲，一般正常的48歲就停飛了。
主持人：要這麼算起來，你打破不了黃團長這個35年的記錄了？
樑萬俊：打破不了。
主持人：從你個人意願上來講，你是要飛到規定的最後一刻。
樑萬俊：要飛到最高年限。
主持人：像你們這種應該是身懷絕技的飛行員，像民航的公司會不會也高薪請你們去加盟他們那邊？
樑萬俊：他們喜歡我們去，歡迎我們去。
主持人：請過你嗎？
樑萬俊：也請過，但是都相信我不會去，也去不了，因爲我們是軍人。
主持人：讓你留在這兒的是一個軍人的責任，還是說試飛員本身工作的魅力太大了，吸引你？
樑萬俊：我覺得這是兩方面的，一個是工作的需要，第二個我對試飛的追求，我感覺我是把它當成一個事業來追求它，你要追求它，你熱愛它，你追求它，你就想在這兒幹，而且想把它幹好。
主持人：像你這樣的風險比較大的職業，我們一般都會問，那像你的家裏人怎麼看你的工作呢？
樑萬俊：家裏人，作爲我這方面來說，一般我也知道飛行是勇敢的事業，風險比較大，對我家人，給她的信息要少一點，讓她感覺不到這個是風險性很大的。
主持人：給的信息再少，我如果是家屬也會知道你是去飛那些沒有人飛過的飛機。
樑萬俊：對，你告訴她這個飛機是很安全的，這個飛機是很好的，而且通過這麼多年的試飛，我覺得我證明給我家屬看了，不是飛得挺好、挺安全的嗎，沒事兒。
主持人：這樣報喜不報憂有效果嗎？
樑萬俊：好的信息多了，對我的自信心就增強了，她的擔心也就少了。
主持人：咱們剛纔說了這麼多，你飛過的機型也有這麼多，你現在最想飛的是什麼樣的戰鬥機呢？
樑萬俊：是更先進的戰鬥機，像我們以後四代機、五代機，這作爲試飛員來說都是想飛的。
主持人：爲什麼呢？挑戰性更大嗎？
樑萬俊：飛機是更好，應該說也是挑戰性更大，相應的它科技含量更高，越先進的飛機科技含量是越高的。
主持人：如果有戰爭需要的話，作爲你們飛機空軍的試飛員來講，有去戰場的可能性嗎？
樑萬俊：只要是需要，我們就會去。
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