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黃石長江大橋
頗具諷刺意味的是，由於質量不過關，黃石大橋“治超”工作反而成了搞得最好的，大橋兩端都安裝了超大型衡器，每天投入80多人進行管理。
1996年12月16日正式通車的黃石長江公路大橋是國家重點工程，是國家公路幹線312國道(上海至成都)上的特大型橋樑，是交通部自主設計、製造的第一座特大型橋樑，1999年竣工驗收時被評爲優良工程。然而，竣工僅僅7年，種種安全隱患卻逐漸暴露出來。
安全儲備偏小局部出現裂縫
不斷有司機反映，在武漢至黃石的高速公路鄂州段，立了一塊標誌牌“黃石長江大橋限載“汽車-20級，掛車-100級”，這是什麼意思呢？據有關專家解釋，原設計標準是與高速公路一樣的“汽車超20級、掛車120級”，但施工完成的黃石大橋卻比原標準降低了一檔。爲了確保大橋安全，超過現有標準的載重車過長江只能選擇走九江長江大橋、鄂黃長江大橋或輪渡。
降檔通行是在“優良工程”運行7年後發生的事。因爲在2002年11月，有關單位就已發現大橋3個跨度爲245米的主跨存在跨中下撓(連接橋樑的橋面向下彎曲)現象，如繼續下撓大橋就會垮塌。建設單位只得再投資7000多萬元，對大橋進行了爲期18個月的“大修”，採取對原主橋混凝土缺陷修復、箱梁裂縫處治、箱梁碳纖維補強等措施。
在1999年的竣工驗收報告上記者看到，“主橋邊跨現澆段結構主拉應力安全儲備偏小，局部出現裂縫”、“主橋縱向線型控制不夠理想，主樑腹板局部尺寸控制不嚴”等。令人不解的是，就是這樣一個“安全儲備偏小，局部出現裂縫”的大橋卻被評爲了優良工程。
據知情人士介紹，大橋成了今天這個樣子，和當時設計、施工隊伍的技術能力、施工中隨時變更設計及地方政府爲搶時間急攻冒進等各種因素有關。
倉促開工埋隱患施工摸石頭過河
在大橋建設開工時，施工方認爲大橋全面開工的條件尚不具備，如徵地拆遷、“四通一平”等還有一些工作要做，且地質資料不全，施工圖設計也未及時提供。然而，建設方卻要求儘快開工，因爲國務院已將黃石長江公路大橋列爲1991年全國56個新開工項目之一，也是國家利用第三批日元貸款的7個交通項目之一，如不按計劃儘快動工，既有喪失貸款機遇之虞，也有另外一座大橋搶先上馬而使之暫停緩建的可能。爲搶時機，在條件尚不具備的情況下，黃石大橋倉促開工建設，也因此留下了隱患。
另據瞭解，大橋建設時，交通部門的技術能力不足，摸着石頭過河，也是一個重要原因。黃石長江公路大橋橋志上這樣記載着：1992年3月15日交通部負責人在黃石長江公路大橋工作彙報會上講：“交通系統在長江上同時建兩座大橋，黃石長江公路大橋是‘野戰軍’施工，一公局、二公局、二航局，還有二公院(另一座橋的施工方)都是部直屬隊伍。如果兩座橋我們能取得成功，那麼今後我們交通系統在長江上建橋就沒有問題。”
此外，在黃石大橋建設過程中，不按設計施工或隨意更改設計的現象也時有發生，這也使橋的質量大打折扣。記者查閱1991年12月14日《交通部關於黃石長江公路大橋建設中有關問題的通知》中發現這樣的字句：“目前已發現任意修改設計的傾向。”
管理部門無奈降標“治超”限行
改擴建工程驗收報告中有這樣的話：“原橋樑病害嚴重，大修後未對大橋進行靜載試驗，無法準確判定其結構承載能力。”對此，在大橋改擴建後，湖北省交通廳無奈同意其負載標準按“汽車超20級、掛車120級”執行。要求採取強制措施嚴禁超限、超載車輛過橋，以保證大橋安全。
一座橋樑運行7年就大修，湖北省交通廳只能靠限載解燃眉之急且沒有設法追究根本原因，卻在《關於印發〈黃石長江公路大橋改擴建工程驗收鑑定書〉的通知》中說，黃石大橋改擴建工程爲國內同期同類特大型橋樑的加固，作出了有益的探索，要求各參建單位認真研究總結，相關成果及時上報。
黃石大橋管理局呂總工程師介紹，黃石大橋“治超”可以說是搞得最好的，大橋兩端都安裝了超大型衡器，他們每天投入80多人管理，車輛的總重量只要超過70噸，就要限行。
目前，交通部門以黃石長江公路大橋建設時間較早，技術標準較低，交通量已趨於飽和狀態等爲由，已決定在離黃石長江公路大橋不過千米的江段上，投資29.4億元，再建一座鄂東長江公路大橋。
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