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編者按：最近一段時間，一些媒體相繼針對半個月前漲價聽證會上出示的出租車公司利潤審計報表，討論了北京出租車成本問題，社會反響很大，卻很少見到出租車公司的迴應。
今天，一家擁有200多輛出租車的出租車公司老總致信本報，說自己“再也忍不住了”。他堅決反對“出租車行業存在暴利”的說法，並認爲一些媒體對北京出租車成本和利潤的計算不夠科學。
出租車漲不漲價，事關羣衆利益。從聽證會內外可以看到，關於出租車行業的成本和利潤，出租公司、司機、專家和媒體，各有各的算法。今天，我們提供一個平臺，刊登這位出租車公司老總的信，以便交流。以下是他的信件原文，包括他本人的點評。
長期以來，尤其是近日北京調整出租車運價期間，在部分不良媒體的推波助瀾下，仍有一些“人士”斬釘截鐵地大喊北京的出租汽車行業利潤率在30%以上，是暴利行業，還聲稱他是“調查”出來的。這些人士可以不顧政府的權威數據，可以不信在法律上都承認的中介機構審計的數據，也可以從來不瞭解各企業的全面數據，那麼看看他們是如何調查的，數據有多少可信度：
一、《北京××報》刊登某政協委員的文章說：“我打了200次出租車，向司機瞭解……因此出租公司是暴利。”
(點評：你就是去餐廳吃200次飯、進商場買200次東西，向服務員瞭解就知道這個企業是暴利？)
二、《北京××報》刊登某人大代表(的話)說：“我最近打了幾次車，和司機聊了幾句……因此出租公司是暴利。”
三、《××報》以大字標題《出租公司賬面利潤不實》刊登某經濟學家的文章：“2005年1至6月，出租公司每月收取承包費6349元，每月出租公司直接支出的運營成本包括養路費117.84元、保險費71.55元、車船使用稅17.47元、折舊費1397.02元，共計1603.99元。按這組數據，出租車公司理應毛利豐厚，每臺車每月至少在2500元。”
(點評：1.新車每臺每月承包費才5175元,這一下子“調查”出了1174元！2.“五險”300元，工資545元，油補520元，僅此三項1365元，按當時標準。3.但還有20多項費用未計。4.每個公司並非都是新車，夏利、富康車的承包費僅3000至4000多元。)
四、《中國××報》以《北京出租車業暴利何在》的大篇文章爲出租車公司的費用計算如下：
1.購車並上牌照。
2.購買車輛保險。
3.支付車輛養路費。
4.爲司機購買醫療、養老保險。
並據此而計算出公司的暴利爲49%，“令人瞠目結舌”！“這種暴利在6年零10個月就會收回全部投資”。
(點評：1.如果我們僅此四項費用，真是謝天謝地了，我們有了49%的暴利，20年保證不會爲難社會去“調整租價”！2.此文發表時我們使用的是夏利車，使用報廢期爲6年，如果我們6年零10個月才收回全部投資，我們豈不是賠了？還有利潤嗎？)
五、《北京××報》以《科學計算車份標準》刊登全國政協某人士提案，以公司“暴利”來證明司機“車份高”，其給公司計算的每月支出爲：
1.車船使用稅17元
2.營業、城建、教育稅224元
3.養路費110元
4.車輛折舊830元
5.車輛保險460元
6.司機三險380元
“以上合計支出2021元，再加上公司十分有限的水、電……費用和33%的所得稅，每輛車每月淨利近2000元”。(月承包費按當時的夏利4800元，原文)。
(點評：1.企業費用支出30多項，何止6項？2.有限的水、電費用，沒有別的？太“有限”了吧！3.當時買車時，依型號、排量不同，均價約10萬，按6年使用，月折舊1390元！4.夏利的車份最高時也只有4600元，不是4800元，別小看這200元，6年就是14400元！)
六、《北京××報》在2005年刊登某位市人大代表的調查結果，即夏利車1臺5萬元，減去成本(肯定如上述少得離奇)證明了出租車公司是暴利在30%以上，還因此造成了司機……。
(點評：1.我們從1992年開始就買夏利車，那時單車價格何止5萬元！2.1996年大量更新夏利車時，既有8萬元、也有13萬元一臺的！3.他所言5萬元1臺是2005年的價格，這樣30%暴利還有嗎？)
七、《北京××報》近期刊登了北京一名護士的文章，“節日打車和司機有意無意閒聊了幾句，關於出租車公司的暴利問題，這些年早已爲社會中的很多人所詬病，每月5000元左右的份兒錢，意味着兩年時間就能賺回一輛新車的錢，這是多麼高額的回報啊”。
(點評：1.有意無意的幾句，竟能把一個企業的成本搞清了，神人也！2.5000元車份×12個月×2年＝12萬，1臺依蘭特車使用8年，除去2年收回投資，還有6年，能賺36萬！！！難道我們對車、人、國家……1分錢費用都沒了？3.真得原諒你是個護士，護理病人你是內行，但隔行如隔山啊！)
八、《北京××報》刊發了××教授的文章：“奇怪的是，油價數次上漲，國家財政、消費者和出租司機都承擔了油價上漲帶來的部分損失，出租車公司卻能‘獨善其身’、利益‘雷打不動’，出租車公司沒有受到任何損失。”
(點評：1.從2000年我們就開始對員工給予“油補”，至今已每月520元。2.財政補助是從去年下半年開始的，每月150元。3.奇怪的應該是“閉門造車”！)
九、“××社”以《公司利潤是老虎屁股摸不得》爲題，說“對於出租車公司來說，最大的投入就是車輛，而現在車輛成本降了，折舊費減少了，爲什麼出租車公司的利潤偏偏是老虎屁股摸不得？”
(點評：1.最大的投入就是車輛，但最大的成本不一定是車輛，僅1個司機的“五險”、工資、油補這三項就超過了折舊費。2.現在車降價了，可當時我們買車時的價與現在遠不一樣，誰退我們錢了？3.公司的利潤誰說摸不得，你到公司來了？你去了政府的各權威機構了？你去了稅務機關了？那怎麼民航、鐵路、石油……說沒利潤你就信服？)
十、《××報》、《××時報》均以個體車、黑車比較我們的公司車，以證明我們的“暴利”。
(點評：1.個體車也有折舊，沒人白給他車。忽視了？個體車交所得稅嗎……2.黑車能和我們比嗎？他承擔了什麼責任和納稅義務？也許還是報廢車呢。3.個體車都發了？你怎麼不找個要破產的比比？)
除了30多項的費用外，還有許許多多的費用成本不能忽略：
1.爲了首都大氣環境，我們多次提前報廢了大量的“面的”、夏利、中華子彈頭等車，有的使用期還不到2年！
2.1臺車從開始購買—運營中—報廢，不可能使用一個完整的年限，辦許許多多的手續、中途換人、集中培訓、重大事故等等，甚至還經常有大量車停運！
3.1臺車，前期至後期，“車份”是不一樣的。如1臺新夏利開始爲4600元，到後期(如2005年)我公司只有3800元，但費用並未減少，而是每年增加(如社保、工資等)。
4.裝1臺“電話叫車”9000多元，一套“雙燃料”5000多元，計價器幾年中換了3回，一回1500多元，另外還有，車輛購置費、GPS報警裝置等等。
5.一個“非典”，爲了保證市民用車和司機收入穩定，僅我們一個公司就減免和補貼司機200萬元，造成嚴重的虧損！當然，不會有人拿這一年來驗證我們的“暴利”。
6.各公司的管理、車輛規模、車型、購車時間、資金來源或構成、場地來源或大小、車輛的新舊狀態、員工的城鄉構成、福利種類、司機的招聘效率、管理人員比率等諸多因素都構成了北京市277家公司的利潤、各個年度的利潤都不會是一樣的，只能以行業平均利潤爲調價依據(2005年爲3%)。請問，哪個司機能代表或“說清”這個行業的利潤？
因此，不能僅憑和某個人聊了幾句就把公司的暴利計算出來，這是極不負責任的臆造，也是天大的笑話，媒體更不能過分相信這些在別的科學領域可稱爲專家，但在出租車公司的企業經營、成本等方面只憑道聽途說、概念都弄不清的人，繼而大潑污水，廣爲傳播，甚至是謾罵！
截至目前，大喊暴利的人士和媒體誰到企業調查了？這就好比你要了解國家的財政狀況，不去財政部，而是去了財政局一樣可笑。誰到相關的權威機關調查了？市政協組織的百名政協委員(含人大代表)以及研究部門的專項調查結果都證實不存在暴利，那麼，某些人還憑空大喊大叫，是否應該改改調查作風了？
再者，出租公司是純粹的企業，他不應賺取利潤嗎？有些利潤就不能調價？國有中石油去年利潤1300億元，但多年來漲了10次以上的價，這世上還有公平嗎？
北京市某出租汽車公司
電話：XXXXXXXX
2006年5月5日
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