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雖然工作人員一再提醒他離開，但巴基斯坦總統仍然細緻地觸摸着梟龍04架戰機。這位首飛前的造訪者讚譽道，無論是機動性還是外掛能力，梟龍04架都可與目前巴空軍裝備的F-16相媲美。
兩個月後，由中國一航所屬的成都飛機設計研究所和成都飛機工業(集團)有限責任公司共同打造的梟龍04架戰機，首次配裝國內最先進的航空電子和武器系統，在成都溫江機場首飛成功，空中飛行16分鐘。
同時，這架廣爲國際關注的戰機——右機頭寫着中國命名的“FC-1”標識，左側寫着國外命名的“JF-17”和巴基斯坦空軍標識——也對公衆揭祕。
“能打仗，是對一架戰機最基本的要求。”成都飛機設計研究所梟龍第一副總設計師顧偉和其他研製人員一樣，希望在每一個細節上都提升飛機的戰鬥力。
他介紹說，梟龍04架戰機的座艙，安裝了3塊大的液晶顯示屏幕，能夠集中顯示飛機上裝配的幾十臺設備信息，並可對這些設備進行控制。這種座艙佈局，只有最新型號的F-16上纔有。
梟龍04架戰機配裝了由成都飛機設計研究所自行開發研製、具有世界先進水平的全新的綜合化航空電子與武器系統，具有目標搜索、探測與跟蹤，外掛物管理，武器發射和投放計算，導航計算，通訊與敵我識別，數據鏈通訊，導彈逼近告警，綜合電子戰，任務計劃和參數記錄等功能，它使梟龍的“視力”和“聽力”比第二代戰鬥機提高了1倍多，作戰能力大大加強。
梟龍04架戰機放棄了傳統的進氣道系統，採用全新的BUMP進氣道，是世界上第二架使用該技術的戰機。這種設計最先爲美國的聯合打擊戰鬥機F-35所採用，是航空氣動領域中較爲領先的技術。BUMP進氣道結構明顯簡化、重量降低，改善了飛機的高速性能。
從外形上看，已經試飛的梟龍01、03架均採用面積較小的邊條，而04架則採用類似美國F／A-18E／F“超級大黃蜂”的大邊條設計。邊條可以增升、產生邊條渦，提高飛機的升力係數，增強大迎角，使飛行性能明顯改善。此外，垂尾也有較大改變。結構和系統的優化設計，讓戰機重量減輕200多公斤，可多帶200多公斤油，直接提升作戰能力。
梟龍的結構、強度和系統設計分析早已不需用紙張描畫，科研人員只要隨意拖動鼠標，就能在電腦屏幕上看見梟龍戰機的任何側面，得到詳細數據，這些模型和數據將直接傳遞到生產部門。
成都飛機工業(集團)有限責任公司梟龍研製現場總指揮羅榮懷說，梟龍是國內首架全數字設計的飛機，飛機的大量零部件都採用了三維實體數字化設計，公司通過網絡接收來自設計單位的設計單，只需一兩週就可以生產出成品。如果使用傳統方法設計，則需要三四個月時間進行加工。
一種全新的先進殲擊機從無到有，從簽訂合同到首飛，僅僅用了4年；從凍結技術狀態到首飛成功只用了23個月；製造過程從圖紙出來到首飛只用了13個月！這些，在中國的航空史上都是史無前例的。
從研製開始，梟龍戰機就肩負着一個艱鉅任務：鞏固並開拓中國軍用飛機的海外市場。“研製還沒有結束就下了訂單，這種事軍事上少有。”顧偉說。
完全根據市場需要研製飛機，在中國還是第一次。“這是一次革命。”梟龍戰機總設計師楊偉說。
FC-1計劃源於1988年，成都飛機工業(集團)有限責任公司與國外某公司簽署合同，計劃聯合研製“超-7”輕型戰鬥機，由於各種原因，計劃持續1年時間便中止。1991年,該計劃再次啓動，1992年成立飛機方案小組，不久，巴基斯坦表示有興趣參加聯合研製。梟龍戰機的研製就此正式拉開帷幕。
1992年，中國政府正式邀請巴基斯坦空軍投資，雙方於1999年簽署了聯合研製新型戰鬥機的協議，由雙方共同投資。
“這是中國從計劃經濟走向市場經濟以來誕生的第一架軍用飛機。”顧偉回憶說，以前研製軍機，都是在計劃經濟的思路下工作，由空軍提出要求，國家定型號、撥經費。
“梟龍戰機徹底突破了這種模式。”顧偉總結說，梟龍戰機的研製獨創了“四共”原則，即“共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益”。中方投入智力資源，巴方投入資金。
對於這種模式，羅榮懷也深有感觸：“國家沒花一分錢，利用外資共同開發戰鬥機，讓我們真正理解了什麼是市場，什麼是參與國際競爭。值得驕傲的是，梟龍戰機成功實現了性價比世界一流。”
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