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5月14日9時，完全擁有自主知識產權的夏利C系列試驗車“威志”駛下生產線，可愛而落落大方的款式、各種新增的功能和配置令前來參觀的人們嘖嘖稱讚。
參觀人羣中的一位老者講起了20年前的故事：1986年10月，第一輛夏利車下線。時任天津市市長的李瑞環深情地說：“我們自己生產轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”從此，“夏利”這個名字，伴着中國人自己生產的第一款經濟型轎車，駛向了祖國的大江南北。
“製造經濟型車，所需要的科技含量與付出的艱辛不亞於製造高檔車。它的難點在於，在利潤有限的空間內演出一場精彩的好戲。”中國一汽集團總經理竺延風說。
20年來，夏利從中國經濟型轎車的先驅，成長爲行業領跑者，其發展的根本立足點，在於始終堅持自主創新，始終保持強有力的產品競爭力。從最早引進日本大發車型爲起點，夏利自主研發、自我完善之路越走越廣闊，先後推出了三廂車、電噴型、自動擋等。
僅2003年，夏利車就進行了156項次技術與工藝改進，生產出A系列——“駿雅”和“紳雅”轎車。這兩款轎車繼承了夏利既有的性能優異、經濟實用、穩定可靠、環保低耗等優勢，將經典與時尚、科技與實用巧妙地結合起來，很受市場歡迎。
天津一汽夏利根據經濟型車的特點，在管理上創新。經濟型汽車利潤空間小，公司就在降低成本上做文章。雖說公司是一家年盈利2億多元的企業，但工作人員出差，一律不準住星級飯店；非緊急狀況，不準打車；工人手套、肥皂頭兒都集中起來賣給收購站。他們強化管理，提升管理水平，實現財務集中、採購集中、項目管理集中、廢舊物資處理集中；降低財務費用、管理費用、製造費用、採購成本；實施“110”(節約1分錢、節約1秒鐘、質量零缺陷)工程。在管理上做文章，使得天津一汽夏利的成本大幅下降。
夏利秉承“變與不變”的發展理念，在技術、外觀不斷變革出新的同時，皮實可靠的品質一直不曾改變。目前，夏利小轎車總產量突破120萬輛，社會持有量達100萬輛。2005年，夏利單一品牌銷量居全國第一，公司連續3年累計實現利潤6.4億元，全公司職工人均年收入達3.3萬元。
今年4月11日，天津一汽夏利汽車股份有限公司門口開來了一輛新疆牌照的老夏利，司機自我介紹，他開夏利已經10年，其間曾駕駛夏利幾度爬上當地年輕人都不敢嘗試的冰山，以近70歲高齡駕駛夏利參加新疆首屆“環塔克拉瑪干沙漠”汽車集結賽，獲得第二名。他參觀了夏利的工廠後，感嘆說：“我本來就對夏利車的質量很有信心，這次我親眼看到每一輛車出廠前要經過這麼多的檢測，信心更強了。”
夏利汽車有着優越的性能。“夏利家族西藏行”車隊從天津出發，自東向西穿越黃土高原，從蘭州經西寧進入柴達木盆地的格爾木市，再沿着青藏公路翻越崑崙山，穿過可可西里無人區，經過長江源頭，穿越海拔5231米的唐古拉山口，經過10天的跋涉抵達拉薩。稍事休整之後，又從拉薩啓程經青海、甘肅、寧夏進入內蒙古高原，通過河北、北京返回天津，全程1萬餘公里，歷時25天。途中經歷了盤山公路的崎嶇，又遭遇了泥濘道路的坎坷。即使在延綿起伏的黃土高原和空氣稀薄的青藏高原上，夏利轎車也能行駛到一小時100公里以上的速度。從技術角度講，這樣的性能已經超過了轎車的性能，可同越野車相媲美。
2002年6月，中國一汽集團與天津夏利重組後形成新的天津一汽夏利，明確了“一汽集團自主經濟型轎車生產基地”的定位，以製造最適合中國家庭的入門級轎車作爲企業使命，用精益求精的態度將夏利打造成一款“省錢、省心、省時”的經濟型轎車。“省錢”，就是買車省錢、用車省錢、養車省錢；“省心”，就是品質可靠省心、安全可靠省心；“省時”，就是維修省時、養護省時。
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