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天津一汽夏利汽車股份有限公司產品研發中心的工作人員在進行車輛測試
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繁忙的天津一汽夏利汽車股份有限公司總裝車間
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面對激烈的市場競爭，天津一汽夏利汽車股份有限公司近年來堅持自主創新，在整車和關鍵技術等方面實現了50多項重大技術創新，一改過去“仰人鼻息”的技術依賴歷史，探索着國產汽車品牌通過自主創新做大做強之路。
作爲中國第一款自主品牌經濟型轎車，夏利曾經創造了經濟型轎車的多個第一。上個世紀80年代末，夏利市場銷售狀況很樂觀，國內也沒有什麼競爭對手。
“當時一輛兩廂的化油器車能輕鬆賣到十萬元。”天津一汽夏利公司黨委書記田聰明回憶說，“買車人還要走後門、批條子。”
上個世紀90年代，隨着國內出租車市場的迅速發展，夏利幾乎佔據了國內出租車行業的半壁江山。
但到了2000年前後，我國汽車產業競爭日趨激烈，轎車市場消費結構開始轉型，而這時的夏利產品嚴重老化，對市場變化準備不足，企業陷入了發展的低谷。2001年至2002年，夏利產銷受阻，現金流枯竭，220名技術骨幹失望而去，虧損額達7.9億元。作爲上市公司，夏利面臨着退市的危機。
2002年6月，在天津市委、市政府的支持下，一汽集團和天汽集團順應國家戰略結構調整要求，進行了聯合重組，天津汽車夏利股份有限公司更名爲“天津一汽夏利汽車股份有限公司”。天津一汽夏利公司將技術創新與管理創新相結合，迅速扭虧爲盈，夏利迎來了浴火重生的良機。“重組激活了夏利，而自主創新發展了夏利。”天津一汽夏利公司總經理王剛說，“我們是個老國企，生產的又是低附加值的經濟型轎車，必須沉下心來踏踏實實地做事。幾年來，企業一方面在技術研發上下功夫，同時從各個管理環節擠出時間和效益。”
一汽集團明確將天津一汽夏利定位爲經濟型轎車基地，並植入一汽管理模式，輸入研發技術，派入管理人員，使夏利經濟型轎車的自主研發進入了快速產出階段。1986年，夏利引進的僅是一款兩廂1.0升轎車，從2003年開始，天津一汽夏利連續推出了局部改型A系列轎車及換型設計的B系列(夏利N3)轎車，目前已形成兩大系列包括兩廂、三廂、1.0升、1.1升、1.3升、1.4升、兩用燃料等32個品種。
在天津一汽夏利裝配一車間，記者聽到這樣一個故事：流水線上的車身通過“升舉站”要等待17秒，成了提高產能的瓶頸。改變吊載具程序、購買設備如果讓外面的設計公司來做的話，將耗時3個多月，花費60萬元。2005年3月，車間利用自身力量組織技術攻關，僅用1個月的時間，花了很少的費用就使車身的等待時間縮短到13秒，新增日生產能力60輛。
天津一汽夏利產品研發中心主任張羣告訴記者，這樣的例子在夏利還有很多。
目前，天津一汽夏利實現了從設計、試製、試驗到投產的全過程自主，形成了支撐經濟型轎車可持續發展的自主研發能力。企業實現經營良性發展後，帶動了一大批中小配套企業，創造了大量就業崗位，對企業所在地區及周邊的輻射效應顯著增強。僅在天津就有100多家中小企業給夏利做汽車配套業務，上下游企業的從業人員達十餘萬人。
技術創新給天津一汽夏利帶來了新的增長點，而管理創新則讓這家老國企面目一新。在管理機制上，建立財務、採購、廢舊物資處理、項目管理四方面集中的一體化管理體系。在用人機制上，採取全員競聘，對核心人才實行“綠色通道”。在分配機制上，實行崗位貢獻工資制，嚴格績效考覈，合理拉開收入檔次。幾年裏，夏利的財務費用降低了26%，管理費用降低了48%；年銷售量從8.6萬輛上升到2005年的20萬輛，並獲得單一品牌銷量、自主品牌銷量、經濟型轎車銷量三個全國第一，員工收入翻了一番，上繳稅金9.7億元。
“十一五”期間，天津一汽夏利將陸續推出10款新車，到2010年實現產銷40萬輛，在一汽集團“自主品牌百萬輛”和天津市“建設百萬輛汽車基地”中擔起重任。
回顧企業艱苦奮鬥的歷程，一汽集團公司總經理竺延風表示，天津一汽夏利在揹負着沉重歷史包袱的情況下，能夠徹底走出低谷，大步邁上可持續發展的新路，成功原因主要有三方面：國家實施盤活存量戰略，避免了重複建設；地方政府積極推動企業重組，發揮地方國有大中型骨幹企業的主力軍作用；企業堅持自主創新，攻克核心技術難關，形成自身的體系研發能力，並以市場爲導向，連續推出升級換代產品。(完)
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