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資料圖片：2005年2月8日上午，杭州奔馳E200型出租車正式上路運營，數十名市民代表應邀免費首乘。
昨天從杭州市交通局獲悉，該局已經允許“奔馳”退出當地出租車市場。因生意慘淡不堪忍受承包費的多位“的哥”聯合攜車“出逃”、奔馳被“召回”、油價持續上漲……在經歷了一系列風波後，杭州“奔的”終於在上路16個月後結束了自己的使命。
虧本經營“奔的”終於獲允退市
在下發的“杭交復〔2006〕24號”文件中，杭州市交通局稱：依據自願原則，允許經營者將奔馳出租車調整爲目前市區主流車型水平的車輛。此時，距2005年2月首批“奔的”上路剛好16個月。
2004年底，經公開競標，杭州外事旅遊、四方客運、大衆出租車公司共獲得100輛“奔的”經營權，每輛車的身價爲50多萬元。上海東方早報記者昨天從3家公司瞭解到，目前實際營運的“奔的”僅54輛，其餘46輛均停在車庫中。
此前數月，因生意慘淡及油價上漲，“奔的”退市的風聲早已傳出。杭州四方客運公司人士告訴上海東方早報記者，去年下半年，公司向市交通局遞交過報告，要求將“奔的”改作商務或婚慶用車，但未獲反饋。
杭州大衆出租車公司總經理許增期告訴上海東方早報記者，“奔的”上路後，承包金一降再降，已接近普通出租車，合同期也縮短到2~3年，“公司現在是虧本經營，更大的風險還在後面———2年保修索賠期結束後，平均每輛‘奔的’的每月維修費就要數千元。”
替換車型將是帕薩特等高檔車
根據杭州市交通局的文件，3家公司可按“奔的”的數量以1∶1重新投放主流車型出租車，但車型調整後，其經營權有償使用金仍按2004年26萬元/15年的競投標準收取。據瞭解，文件要求的“主流車型”，意味着新車必須是帕薩特、索納塔等高檔車。
實際上，對經營權置換問題，出租車企業與交通主管部門已經進行了幾次協商。四方客運公司透露，在去年下半年公司遞交的報告中，就希望政府部門以1∶3的比例，無償給公司配置普通車指標，但未獲採納。“2年以來，出租車市場的行情已發生很大變化，有償使用金應當降低。”許增期說，不久前，3家“奔的”公司又向交通部門提出折中方案———按1∶1配置普通車，但希望有償使用金的標準參照今年寧波市新投放出租車的標準———15萬元/15年。
“奔的”退市後如何處理成爲難題
對3家公司而言，“奔的”退市後何去何從是另一難題。根據文件的相關規定，實際營運過的“奔的”，經年檢合格後，允許進入二手車交易市場或轉爲經營租賃車輛。但記者瞭解到，由於屬營運車輛，“奔的”在營運8年後就將強制報廢，轉讓的價格將因此大幅縮水。
許增期也對公司25輛“奔的”的歸屬拿捏不定。他算了筆賬：若賣掉，每輛要虧22萬元；再換普通出租車，需補繳20多萬元的有償使用費；其間因強制報廢，還要更新一次車輛，以車價每輛15萬元計，又是30萬元。杭州四方客運、外事旅遊公司也都表示，“奔的”退市是肯定的，但牽涉到與承包者的合同關係等一系列問題，還需要與有關部門溝通協商。
杭州“奔的”歷程
2004年8月杭州100輛“奔的”15年經營權證公開競拍，杭州外事旅遊、四方客運、大衆分獲奔馳出租車經營權。
2005年2月8日首批30輛“奔的”亮相杭城。同年4月，德國奔馳公司宣佈，全球範圍內召回3款車型，杭州E200型“奔的”在召回之列。
2005年6月杭州計劃投放的100輛“奔的”僅上路40輛，其餘均困守車庫。
2005年9月杭州外事旅遊、四方客運公司相繼調低“奔的”承包金。
2006年1月6名司機將大衆公司6輛“奔的”開回老家，並要求解除承包合同。
2006年2月杭州出租車運價上調，“奔的”起步價由12元4公里調整爲10元2.5公里。
2006年6月9日杭州市交通局發文，允許“奔的”退出出租車市場，改作它用。
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