|
7月1日，青藏鐵路全線開通試運營後，一列列綠色“鋼鐵長龍”將穿梭其間。穿越世界屋脊，不僅對列車提出了特殊要求，更對服務於其上的乘務員提出了特別條件。那麼，首都往返拉薩的列車乘務員是如何選拔的？又是怎樣進行培訓的？連日來，新華社記者對此進行了採訪。
●十比一挑選列車長和餐車長
2006年3月7日，對在鐵路幹了26年的北京客運段紀委副書記王長元來說，是個特別的日子。這天，他與北京客運段副總經濟師李京偉一道，被正式任命爲京藏車隊隊長和黨總支書記。
王長元知道，人生的一個新階段已經在自己眼前展開。“我感到很榮幸，也深知責任重大。我們已經做好思想準備：青藏線條件艱苦，但我們不怕苦。高山缺氧，但我們不缺精神。”
事實上，爲組建京藏車隊，鐵道部、北京鐵路局和北京客運段此前做了大量工作。北京客運段在去年年底便接到鐵道部準備開行京藏旅客列車的通知。3月27日，京藏車隊領導層7名幹部全部配齊，京藏車隊正式宣告成立。
列車長和餐車長同樣是從各車隊挑選的思想過硬、紀律嚴明的業務骨幹。先從北京客運段253名列車長(包括59名後備列車長)和100餘名餐車長(包括20餘名後備餐車長)中“海選”出80人。3月13日至28日，由李京偉和王長元各帶40人遠赴西寧培訓，並上青藏線格拉段“習服”(即高原氣候環境適應鍛鍊)，最後通過綜合考慮，從中挑選出20名列車長和10名餐車長。
“這是舉全段之力，車隊領導和車隊骨幹是從全段21個車隊、3個車間‘優中選優’挑出來的，可以說集中了北京客運段年富力強、經驗豐富的骨幹力量。”北京客運段負責人說。
●新成員：“青藏鐵路的開路先鋒”
“能在京藏車隊裏服務，充滿着神聖感和使命感。”23歲的京藏車隊乘務員張義對記者說。
張義是京藏車隊416名隊員之一。從自薦報名到最後脫穎而出，無論身體素質還是精神面貌，無論是高原知識還是簡單藏語、英語，他們都可以說是佼佼者。416名隊員裏，280多人是從唐山、承德、張家口等地選拔出的新成員，其餘均是報名應聘的老鐵路職工。其中，有端莊美麗、業務又好的女乘務員50名。
今年初，張義從部隊復員得知京藏車隊招員後，立即報了名。“我對西藏很嚮往，覺得能成爲這趟車的乘務員很光榮。”
剛開始像張義這樣經身體檢查、資格考試初選合格的新成員有562人。3月10日，他們前往石家莊鐵路運輸學校進行爲期20天的客運專業知識培訓。
“當我來到石家莊鐵路運輸學校大門口時，看到‘歡迎您，青藏鐵路的開路先鋒’橫幅，內心非常激動。我當時就暗下決心，一定努力學習，通過考試，成爲京藏車隊的一員。”乘務員白樺說。
●首先得過“身體關”
“要當青藏線上的乘務員，首先要過的是身體關。”京藏車隊隊長王長元說。青藏線穿越海拔4000米以上的地段達到960公里，能否在高海拔條件下正常工作，就成了第一道門檻。
就在石家莊學習培訓期間，新學員和初選合格的老鐵路職工被分批派上高原習服，這也是考察篩選的過程。鐵道部明確要求：“京藏列車全體工作人員均要參加高原習服訓練。”3月23日、26日和4月10日，由車隊兩位班子成員和34名幹部負責組織的831名乘務員，分乘三趟實驗車前往高原習服培訓。
張義等562名新職人員是3月下旬先到西寧、格爾木，然後分別上了青藏線海拔最高的唐古拉山口、安多和拉薩。
“我在唐古拉山口呆了5個小時，身體沒有什麼特別強烈的反應。”第一次上青藏高原的張義說。
4月中旬，原九龍車隊一組列車長姜旺，從格爾木出發，翻過唐古拉山口到了拉薩。“第一次上高原，有一點反應，但是能夠適應。”33歲的姜旺對記者說。
5月9日，姜旺和經過初選、石家莊培訓及高原測試的張義一樣，幸運地收到了正式成爲京藏車隊一員的通知。
●特殊的學習課目
從5月10日起，列車長、新職乘務員陸續配齊，車隊正式進入整體組建和培訓階段。
280多名新職人員開始跨越“車上培訓”這一關。在Z3／4次、157／158次、Z9／10次等8條線路的列車上，隨車學習作業程序，見習爲乘客服務。“我跟隨北京往返杭州的Z9／10次列車近半個月，全身心投入列車服務，適應了乘務員的工作。”乘務員張義說。
5月31日，全體新職員結束跟車見習回到北京，又緊張地投入到了地面培訓當中。416名隊員分成10組，針對北京往返拉薩的列車，集中學習安全、路風、應急預案處理、文明禮貌服務等。
學會簡單的藏語和英語會話，是京藏車隊列車員的必修課。車隊請來中央民族大學的教授教藏語會話，並錄製了藏語100句。“您好”“請出示車票”“謝謝”，這些常用的藏語口語，列車員們多已掌握。英語也已學會了簡單對話。“學好藏語和英語，可以更好地與藏族同胞和外國遊客交流，這能夠更好地溝通，拉近列車員與乘客的心。”車長姜旺說。
24歲的女乘務員趙豔說：“與普通乘務員相比，我們京藏線上的乘務員還要學習很多特殊的課目。除了藏語和英語會話外，還要學習關於高原病預防、環境保護、民族宗教政策、藏文化習俗等知識，以及在高原運行斷電、斷氧、緊急停車、旅客意外傷害等特殊情況時的處理知識。”
6月4日至9日，他們集中在河北固安縣的一個培訓基地，進行爲期5天的封閉強化訓練，上午聽專家講專業知識，下午進行隊列訓練。集中強化學習結束後，從6月11日開始，京藏車隊再次進行分批培訓。
●京藏車隊：“我們已準備就緒”
隊長王長元坦言，對京藏車隊來說，面臨着很多挑戰：首先是乘務員的身體關和心理關，這是高原缺氧等自然條件的考驗；其次是新員關和新車關，新員經驗不多，長距離的“無人區”和凍土層，一旦發生意外處理難度會增大，而新車上的一系列新設備，更需要我們熟練地操作和使用。
但他同時充滿自信，因爲有利因素更多。領導重視、有一支德才兼備的車隊骨幹和敢打硬仗的職工隊伍，火車開通後定能展現鐵路人的風采。
“鋼軌是一米一米鋪成的，我們要一趟車、一趟車地出色完成任務。作爲第一批進藏列車的工作人員，我們有很強的榮譽感，但更多的是責任感。要出色地完成任務，不辜負黨和人民的重託。”王長元說。
7月1日，誰會幸運地成爲首發？來自石家莊的29歲的列車員李松林說：“每一個人都做好了準備，一旦上車，將以最好的精神狀態迎接這趟列車的出發。”
在京藏車隊辦公室門前的黑板上，寫着醒目的青藏鐵路全線通車“倒計時：10天”。“每過一天，離開行的時間越近，心律就加速，就像到唐古拉山口一樣。”隊長王長元說，“我們已準備就緒，只等列車啓動，駛向拉薩。”(完)
|
