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青藏鐵路即將全線開通試運營了，從此，我國唯一沒有通鐵路的省級行政區的拉薩對接全國路，“青海長雲暗雪山，孤城遙望玉門關”的青藏高原換了人間。爲了這一天，五年多時間，中鐵十八局集團等的青藏將士在青藏高原高寒缺氧的惡劣環境中，發揚“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰鬥”的精神，與天地爭，與風雪鬥，用青春和熱血譜寫了一曲曲催人淚下的讚歌！
施工準備戰
中鐵十八局集團向來是一支敢打硬仗的隊伍,在國內外衆多高、大、難工程中創造了驕人的成績。2001年青藏鐵路一上場，就明確了“邊等圖紙邊做準備，做好建家建線工作，迎接施工大決戰”的工作思路，下定決心在世界鐵路最高點打造十八局的新輝煌。
該集團承建青藏鐵路第九和第十八兩個標段，北起唐古拉山埡口，南至西藏自治區安多縣，全長80多公里。十八標是全線平均海拔最高的標段，5072米的世界鐵路最高點和5068米的世界鐵路最高火車站、進藏第一大站安多火車站等重難點工程都在十八局管段內。2001年、2002年因爲種種原因，施工圖紙沒能按時到位，他們不等不靠，着手籌建了道碴廠、砂石料廠，爲正線施工做好充足的地材儲備。建設了功能齊全的營區和設備、人員配套的工地中心醫院，爲全體職工和民工提供了較好的生存環境。
2001年7月，經過他們艱苦努力，承攬到了鐵道部第一勘察設計院70多公里勘測便道的施工任務，這是他們進入高原後打的第一仗。因爲從來沒有過高原施工的經驗，這一仗打得非常艱難。高原的七月，正值雨季，見着雲彩便下雨，一天下兩、三場甚至十幾場，頻繁的降雨，增大了在凍土沼澤地帶施工的難度。後來經過與設計院商量，他們採用拋填片石、鋪設木板和土工格室等辦法才克服了沼澤地施工的難題。另外，在沼澤地裏施工，一不小心，車就會被陷住，當時單獨一輛車是絕對不敢進工地的，每輛車上都要準備鐵鍬、鋼絲繩，還要準備礦泉水、簡易食品等，以備急用。經過二個多月的艱苦施工，便道終於貫通了，而當技術人員從工地回到安多縣城時，他們一個個變得又黑又瘦，頭髮像一堆雜草，臉被強烈的紫外線曬脫了皮，讓人看了都心酸。而他們最簡單的要求就是趕緊找地方洗個澡，美美地睡一覺。勘測便道的施工，不但增加了對高原凍土施工的認識，熟悉了高原的環境，而且鍛鍊了隊伍，在思想上、技術上爲正線施工做好了準備。
任務攻堅戰
2003年6月底，日夜盼望的施工圖紙終於開始陸續到位。而此時，新的更尖銳的矛盾又擺在了中鐵十八局集團人的面前。
按照鐵道部青藏總指的計劃安排，2004年4月1日(後調整爲6月29日，再後又調整爲6月22日)將要從該集團承建的安多火車站向唐古拉山和拉薩雙向鋪軌，將原計劃2005年9月鋪軌至安多的計劃提前了一年零三個月。受高原特殊氣候條件的制約，從圖紙到位到鋪軌前的有效施工時間僅剩下短短的六、七個月，但卻要完成500萬方土石方、21公里橋、117座涵洞大約11億元投資的施工任務，工期之緊、任務之重，可想而知。青藏指一班人深深地認識到，這是一場比領導、比管理、比質量、比安全、比環保、比效益的一場硬仗，只能和時間賽跑，確保鋪軌不擋道！
工期調整後，他們迅速對人員、設備計劃進行調整，並在“非典”之後，以最快的速度，調集人員、設備進場。大戰高峯時他們組織了6300多人、1500多臺套設備進場，都比原計劃增加了近一倍。
爲了充分調動廣大參建人員的積極性，2003年7月1日，他們舉行了隆重的百日大戰動員大會，向各項目部分析了嚴峻的形勢，擺明了繁重的任務，講清了大戰的意義，決定在全指揮部開展“大戰一百天，攻堅奪全戰”的百日大戰活動。各項目部也相應召開百日大戰動員大會，舉行青年突擊隊授旗儀式，開展百日大戰寫決心書活動，深入、廣泛地搞好施工大戰的宣傳和思想動員。
爲確保工期，他們層層簽訂責任狀，建立了嚴厲的獎罰制度。組織工程、計劃人員把任務量進行細化，15天一定任務，15天一檢查一獎罰，倒排工期，日保旬，旬保月。由各項目部經理與局指指揮長簽訂"軍令狀"，完成任務的重獎，完不成任務的重罰。各項目部與施工隊、各隊與班組層層都簽訂了“責任狀”，在各班組實行小目標、小競賽、小獎懲，一天一評比，一天一獎懲，一天一兌現。24小時輪班作業，人歇機不歇，這些舉措，極大地促進了施工生產。
經過全體參建人員三個半月的頑強拼搏，精心施工，他們創造了日完成1300多萬元投資的青藏線施工最高記錄，創造了三個半月完成投資8.2億元的十八局歷史記錄，打造了"青藏速度"。同時，取得了質量、安全、環保、精神文明建設的全面創優，在青藏總指組織的上半年和下半年兩次質量信譽評估中他們均被評爲優秀單位。
鋪軌保衛戰
2004年，是青藏鐵路的整體推進年，也是他們的保鋪軌年。雖然2003年經過頑強拼搏他們完成了工程總量的80%強，但是剩餘工程量依然很大，保6月22日鋪軌的壓力依然很大。
2004年2月4日，鐵道部副部長孫永福親自率隊到十八局集團公司進行座談，瞭解十八局2004年工作準備情況。3月5日，集團公司召開青藏鐵路建設動員會，分析了今年面臨的形勢，提出了指導意見。青藏指領導班子認真貫徹部領導、集團公司領導的指示精神，經過認真分析，確定了全年施工任務目標爲：鋪軌前完成所有線下工程，確保鋪軌不擋道；所有線下工程施工不跨年度。在這一思想指導下，3月初，雖然青藏高原依然是天寒地凍，大雪紛飛，他們便組織人員、設備提早進場，在橋墩、涵洞上搭帳篷、生爐子，一方面採取積極措施進行冬季施工，一方面展開其他施工準備工作，爲全面衝刺奠定基礎。
4月中旬，氣溫回升，他們抓住時機，及時開展了“大戰90天，確保鋪軌不擋道”施工大戰活動，面對緊迫的工期和繁重的任務，各項目部按照局指的部署，將剩餘工程任務進行細化，倒排工期，把任務量細化到天、責任到人，每天考覈工程進展狀況，適時調整施工計劃，階段進行獎勵。對不能按計劃完成任務的，認真查找問題癥結，人員不足的，緊急調集人員；設備不配套的，緊急調集設備，確保施工任務按期完成。
局指準確掌握各項目部任務剩餘情況及人員、設備狀況，對工程實行動態管理，對人員、設備實行全局一盤棋管理，保證全局各項工程有序推進，確保鋪軌不擋道。目前，已對有可能擋道的項目部的單位工程進行分割，安排工期相對寬鬆的項目部進行突擊。另外他們堅持主體、附屬工程齊頭並進的原則，對骨架護坡、排水溝、擋牆等附屬工程提早考慮、提早動手，把原材料在鋪軌前全部運到施工地點，防止鋪軌後增加運輸、施工難度。
4年多來，他們在極端高寒缺氧的惡劣環境下打造了三個半月完成8.2億元工程投資的“青藏速度”，實現了2004年6月22日安多按期鋪軌的目標，2005年8月24日，青藏鐵路道軌在海拔5072米的唐古拉車站勝利接軌，讓中國鐵路成功地越上了世界鐵路之巔，津門鐵軍在生命禁區創造了一個又一個建設奇蹟。上場以來，青藏指揮部先後獲得國資委、鐵道部、團中央聯合授予的“國家重點工程青年貢獻獎”、西藏自治區授予的“西藏自治區先進集體”、中鐵建總公司授予的“青年文明號”等榮譽稱號。指揮部黨工委被天津城建工委授予“先進基層黨組織”榮譽，被那曲地區評爲“精神文明建設先進單位”、“支援地方建設先進單位”。指揮長韓利民也先後榮獲“國家重點工程建設青年貢獻獎”、“青海省勞動模範”、“全國五一勞動獎章”等榮譽稱號。副指揮長李繼平榮獲“鐵道部火車頭獎章”、副指揮長李正士榮獲“西藏自治區勞動模範”等榮譽稱號。
目前，築路鐵軍仍在爲青藏鐵路全線開通試運營緊張忙碌着。由於施工安全、醫療保障網絡健全，管理到位，各項規章制度切實可行，截至目前工程中未發生任何安全、醫療保障事故。
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