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八城市交通有望實現公交化運營
組成南京都市圈的八城市共同編寫《交通發展的白皮書》，這在國內尚屬首次
隨着高速公路、鐵路建設的完善，以南京爲中心，一小時交通圈的通達範圍已覆蓋了寧鎮揚和馬蕪滁巢7個城市。由此帶來的這7個城市間的購物、消費、旅遊、公務、商貿活動日益頻繁，假日經濟效應明顯。南京新街口商圈購物人流中，外地顧客已達60%，來自南京周邊城市的居多數。另一方面，南京市民去馬鞍山、揚州、鎮江等周邊城市休閒、娛樂和旅遊的也越來越多。
南京都市圈的快速發展，交通是強大支柱。昨天，8市交通局及發改委有關領導就如何打造城市交通一體化暢談了設想，共同編寫《南京都市圈交通發展的白皮書》，據悉，這在國內還是首次。屆時，8城市間交通採用城市公交化運營模式將成爲可能。
[現狀]
一小時都市圈基本形成
1、鐵路
寧合鐵路：合肥至南京，全長184公里，由合肥樞紐三十埠站引出，沿合寧高速公路向東，經肥東、巢湖、全椒到南京，是滬漢蓉快速通道的東段，也是規劃中的全國鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。屆時，南京到合肥也只需一個小時。
寧啓鐵路：西起南京鐵路樞紐津浦線林場站，經六合、儀徵、揚州、江都、泰州、姜堰至海安，與新長鐵路相連，再經南通、海門至啓東，爲國家一級單線鐵路，由鐵道部和江蘇省合資建設。一期工程南京至海安段，正線長210公里，於2002年3月開工建設，2003年12月全線鋪通。
寧西鐵路：西安至南京，是我國“十五”重點建設項目、西部大開發十大重點工程之一，也屬於國家鐵路網建設中“八縱八橫”重點骨架。成爲南京到馬鞍山、蕪湖、巢湖、滁州的一大快速通道。
寧安鐵路：南京—安慶城際鐵路，從南京出發，途經馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州，最終到達安慶，全長250.169公里，安徽境內長226公里，2006年底建設，工程建設總工期爲3年。設計時速在200公里左右，全程一個半小時。
此外，待建的京滬高鐵在滁州有站，與南京距離大大縮短，此外，在規劃中，還有一條南京—馬鞍山—蕪湖—銅陵鐵路第二線，全長80公里，2010年以前有望開工並建成。
2、輕軌
南京—蕪湖：
寧蕪鐵路不久將變身輕軌8號線，東起滄波門，西至板橋，全長32.2公里，預計投資27.3億元，是南京所有地鐵線中投資最小的一條。規劃人員透露說，該線路與1號線南延工程、2號線的西延工程，都是2010年建設計劃的預留線，如果進展順利的話，會在2010年以前就啓動建設。
南京—馬鞍山：
南京至馬鞍山直通城市輕軌列車，目前這項工作也正在積極籌備之中。
南京—揚州：
用城市輕軌連接兩市，打造快速通道，現正在醞釀中。
3、公路
事實上，隨着滬寧、寧合、寧馬、寧通、寧連、南京二環、沿江、寧杭、寧淮、寧滁蚌、南京長江三橋等高速公路的相繼建成通車，在八城市間已交織成網。但是爲了更好地接受南京中心城市的輻射，各城市在“十一五”規劃中，怎樣才能與南京更近，依然成爲規劃重點。
昨天，在《南京都市圈交通一體化研討會》上，宣城市交通局局長就透露了已被納入計劃與寧對接的兩條高速公路，一條是寧宣高速，另一條是績溪揚高速(揚州—績溪)安徽段及黃山區連接線、東至至九江安徽段、望(江)東(至)長江公路大橋、潛山至東至、黃山至祁門、池州長江公路大橋。屆時南京市民前往黃山遊玩從高速走2個小時就到，週末也可以從容往返。
[未來]
醞釀推出城際公交
交通一體化後，將進一步大幅改善都市圈內長距離通勤、消費、購物、旅遊和商貿流通條件，都市圈內各城市的通勤圈、生活圈、商貿圈、物流圈等將進一步相互融合、滲透，真正融爲一體。
昨天，在研討會上，就有人提出了“城際公交”方案，即變跨省長途客運爲都市圈公交，一張IC卡刷遍8城市成爲可能。據瞭解，早在2004年，馬鞍山與南京兩市交通局就簽訂了交通合作協議，加緊了交通互聯互通，同時，南京中北公司已入主馬鞍山公交，馬鞍山至南京直通公交已指日可待。目前，南京市民持IC卡在馬鞍山、蕪湖乘坐公交或出租車時，均可刷卡使用。
城際公交一旦建成，那麼在南京工作的外市市民將受益，白天在南京上班，晚上便可回到家。
收費站將重新整合
據介紹，目前的過路過橋收費站是“各自爲政”，而現在傾力打造的南京一小時都市圈涵蓋了兩個省：江蘇與安徽。跨省的交通一體化如何有效地體現，昨天，滁州市有關領導就建議：收費站可以合二爲一，在省際交接處聯合設站收費，儘量少設坎。據悉，正在建設中的寧蚌高速就採取了這種模式。
而寧馬高速公路上設有的2個收費站，馬鞍山市政府目前正在積極爭取早日將兩個收費站都取消，實現兩城市之間無障礙交通。
祿口機場輻射增大
由於合肥機場即將搬遷，有可能搬至肥西、長豐和壽縣的交界處附近。這樣一來，巢湖與省會機場及祿口機場的距離就差不多了，加上祿口機場航線的豐富，國際、國內及地區客貨運航線達85條，所以在南京一小時都市圈中，祿口機場的吸引力越來越大。昨天，在研討會上，多個城市表態均在打造前往祿口機場的高速通道。
據瞭解，鎮江至祿口機場“快速通道”已列入鎮江交通局十一五規劃。具體路線起於鎮揚汽渡，沿金橋大道、戴家門路至句容鈐塘，跨越寧杭高速公路後經溧水至祿口機場，鎮江境內全長約65公里，南京境內全長約15公里。全線將採用雙向四車道一級公路標準，設計速度100公里／小時。“快速通道”年內將正式上馬，最快明年底能通車，屆時鎮江至祿口機場路程縮短整整42公里，50分鐘到。而馬鞍山，早在2004年9月，馬濮路的修建完成，就打通了前往南京祿口機場的門戶，現在到機場只要40分鐘的車程。不過，爲了更快地抵達祿口機場，他們現在還規劃了一條直達的高速，現正由發改委上報國家發改委待批。
另外，宣城將通過寧宣高速實現一個多小時到祿口機場，巢湖也在醞釀興建高速爲巢湖市民前往祿口機場打造方便之門。
鏈接：
南京都市圈是根據我國產業發展佈局需要以及區域一體化發展要求，以發達交通和統一開放的市場體系爲網絡，以市場法則爲紐帶，超越行政區劃界限，構建的以南京爲中心，涵蓋江蘇的南京、鎮江、揚州以及安徽的馬鞍山、滁州、蕪湖、巢湖及宣城等市，規劃總面積逾6萬平方公里。南京都市圈處於我國重要的沿海和沿江發展軸線的交匯點，在我國生產力佈局和產業佈局中“承東啓西、承南接北”，是東部與中西部經濟發展的轉換地帶、南方與北方經濟發展的交融區域，具有着十分重要的戰略性樞紐地位。2002年完成的《南京都市圈規劃》明確提出了“建設經濟發達、社會文明、空間集約、生態優良，經濟社會一體化的現代化都市圈”的宏偉目標。
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