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把火車開進西藏一直被認爲是不可能的事，但築路勇士硬是把一根根鐵軌釘在了高原上，這其中，有近萬名天津築路工人的心血。
據瞭解，本市中鐵十八局集團擔負了青藏線9標、18標兩個標段的施工任務，總長度達80多公里，是青藏鐵路施工最艱難地段，世界鐵路海拔最高的車站唐古拉車站、進藏二九特大橋都位於該集團管段內。
本報記者走進青藏線採訪的消息見報以後，在讀者中引起強烈反響。許多讀者在電話中說除了想了解青藏鐵路開通後給鐵路沿線帶來的巨大變化，還想知道來自天津的鐵路建設者的故事。
曾多次深入青藏鐵路的中鐵十八局的姜書範、伍振在來電中說，在唐古拉山越嶺地段施工中，空氣含氧量只有平原的47%，自2001年上高原以來，他們以“挑戰極限、吃苦奉獻、科學拼搏、建功高原”的精神，加緊施工，克服了常人難以想像的困難。高峯時，施工人員達6000餘人，姜書範說，築路大軍撤下來後，還有一部分築路工人留守在青藏線上，爲7月1日的通車做最後的維修保障工作。親人、同事、朋友都很關心他們，非常想通過報紙多瞭解他們的近況。
在唐古拉山口的工地上，還有一支現代化的機械施工隊伍，來自天津中鐵十六局集團。“環保至上，建設一流環保鐵路”是十六局集團制定的指導方針。這支隊伍中，年齡最大的50歲，最小的23歲，他們有一個共同的夢想，就是把鐵路修到藏族同胞的家門口。
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