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停在沱沱河站的試驗列車。 |
記者登上青藏鐵路“試驗列車”
伴隨着藏羚羊和藏野驢在公路邊的零星出沒，今晚報的新聞採訪車駛出了可可西里保護區的範圍，來到長江源頭沱沱河。記者走進了沱沱河車站，並登上了停靠在這裏的一輛正要開往拉薩的實驗列車。
汽車穿過可可西里保護區，鐵路、公路、河流一路並駕齊驅。長江源頭沱沱河遠遠在望，沱沱河站是從格爾木站出發後見到的第一個大站，規模明顯大了許多，設置有風雨棚。車站的設計簡潔而醒目，以順次設置的三組傾斜體寓意了雄偉的高山，以水平展開的弧形玻璃暖廊寓意了曲折的河流，巧妙地反映了沱沱河乃是長江之源的主題。
正當我們在沱沱河車站內採訪的時候，一列客車徐徐駛入並停靠在車站，這使我們分外驚喜。我們向列車員表明自己的身份後，被破例允許進入列車進行採訪。走進車廂，映入眼簾的是一排排整潔的座椅和明亮的車窗，但除了所有指示標識都使用了漢藏兩種文字外，我們並沒有發現與其它客車太大的不同之處。車上的一位列車員向我們介紹了這列客車所獨具的製氧、供暖、通風以及空調系統、影視信息系統、殘疾人廁所等高科技裝備，使我們瞭解了“進藏客車”的很多與衆不同之處。他告訴我們，在7月1日之前，經常會有這樣“試驗列車”來往于格爾木與拉薩之間，爲青藏鐵路新線的通車做着最後的準備。
似巨龍騰空 像臥龍低吟 如潛龍破空 青藏鐵路共有675座橋樑
沿着青藏公路，緊挨着青藏鐵路一路南行，大約平均每隔15分鐘，就可以看到一座鐵路橋。一座座飛架在草原、荒漠、雪線、高山、溝壑上的橋樑，構成了號稱“天路”的青藏鐵路不可或缺的部分。
三岔河特大橋、通天河特大橋、長江源特大橋、拉薩河特大橋……在青藏線上，僅冠以“特大”稱號的橋樑就不下10座！這些橋樑姿態各異，有的像巨龍騰空，飛跨兩山之間；有的似臥龍低吟，與青藏公路相依相伴；有的如潛龍破空，穿越巨大的高原山體奔騰而出；有的盤根錯節，與公路橋交相輝映，彷彿高原上密佈的“橋網帶”……
採訪組見到的第一座鐵路橋是三岔河特大橋，這也是青藏鐵路第一高橋，橋高52米，均勻相隔的水泥橋墩遠看十分“修長”和“挺拔”。我們的採訪車從橋身下經過時，看到兩邊的橋墩非常粗大，約需三人才能合抱。據楊師傅介紹，橋樁深入地下數十米，穿越整個凍土層，當初施工的難度之大不難想像。
青藏鐵路第一長橋是清水河特大橋。採訪組來到跨度30多米的兩座巨大橋墩之間，擡眼望去，根本看不到這座長達11.7公里的大橋頭尾。兩旁白茫茫一片全是凍土層，犛牛、野驢、黃羊在雪地裏肆無忌憚地穿行。清水河大橋穿越了可可西里無人區，同時也穿越了世界鐵路史上罕見的千年凍土層。據青藏鐵路工程技術人員介紹，爲解決凍土區路基不穩的問題，這些橋樑大多采用“防曬、防水、防凍、防溼、防降溫”於一體的技術，既美觀實用，又兼顧了環保。
青藏鐵路格拉段到底有多少座橋樑？陪同我們“見證青藏鐵路”的嚮導楊師傅給了一組數據：青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，總共有675座橋樑，橋樑全長約160公里，佔鐵路線總長的1/7。
通車前的格爾木市充滿節日喜慶
青藏鐵路即將開通前的格爾木市充滿節日的喜慶，這裏將是開通典禮的主會場，街道和火車站張燈結綵，花團錦簇。開通典禮將在火車站廣場舉行，直到昨天，這裏還是一片繁忙。
整個車站已經重新裝修，粉刷一新。昔日的候車大廳已經被臨時改爲青藏鐵路展覽館。大廳中央是一個巨大的青藏鐵路全景沙盤。四面牆壁掛滿各種鐵路示意圖。精緻而漂亮。售票大廳重新整修，售票處挪到了露天。由於大部分線路從昨天開始已經停開，所以鐵軌上幾乎看不到列車，在強烈的日光下顯得空蕩蕩的。
車站外的廣場上，中鐵21局的工人正在緊張地搭建着巨大的典禮舞臺。工地四周圍着厚厚的圍擋。廣場周圍，園林工人用一盆盆鮮花組建成漂亮的花壇。在工地旁邊的空地上，部隊和鐵路基層職工已經開始演練威風鑼鼓。
與往日不同的是，車站內外佈滿警察，不管記者在哪個位置拍照，總有警察過來制止。
數百中外記者聚焦格爾木採訪青藏鐵路開通
近幾日，格爾木市大大小小的賓館全都爆滿，許多房間被來自國內以及境外的記者包住，他們都是來採訪青藏鐵路開通的。青藏鐵路再次吸引了世界的眼球。
早在2001年青藏鐵路剛開工的時候，世界就曾把目光投向這裏。許多外國人不相信中國人能在青藏高原的無人區修建這麼長的鐵路，更不相信如此浩大的工程會不破壞環境。
被稱爲“世界屋脊”、“地球第三極”的青藏高原，是世界上最年輕、海拔最高、對生態環境影響最大的高原，是世界上僅有的獨特生態環境系統和世界山地物種的一個重要起源中心和分化中心，是亞洲氣候變化的“起搏器”，也是中國和南亞地區的“江河源”。由於特殊的地理和氣候條件，青藏高原生態環境十分敏感、脆弱，地表植被一旦被破壞就很難恢復，並會加速凍土融化，引起土壤沙化和水土流失。
全長1142公里青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿過青藏高原腹地，要從生態環境脆弱地區填挖路基土石方7807萬立方米，建橋樑159公里，撼動35611橫延米，開挖隧道近10公里，永久佔用和臨時佔用土地12414公頃。如此浩大的工程數量，帶來了一系列生態環境保護的難題。
六年以後的今天，當青藏鐵路開通在即的時候，這裏再次牽動世界輿論的神經：野生動物生存環境包括遷徙路徑會不會受到影響？鐵路沿線的植被和自然景觀有沒有受到破壞？鐵路跨越的江河水系水質是否受到污染？鐵路穿越的550公里多年凍土區會不會發生變化？中國的築路大軍爲了保護脆弱的生態環境克服了多少難題，付出了多大代價？這都是中外記者關注的熱點。
據青藏鐵路總指揮部有關負責人介紹，目前來採訪的中外媒體已達100多家。
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