|
“我們再也不用爲往西藏運送教學儀器發愁了。”江蘇省援藏幹部、拉薩市教體局副局長王斌，談及7月1日青藏鐵路通車，顯得極爲興奮：“火車進藏給援藏工作帶來便利條件。”
中央在1994年召開的第三次西藏工作座談會上決定，在以往各地幹部援藏的基礎上，採取“分片負責、對口支援、定期輪換”的辦法開展援藏工作。10多年來，承擔援藏任務的18個省區市、53個部委和17個國有重要骨幹企業，先後派出近3000名幹部赴西藏74個地市縣工作。
據西藏自治區發改委統計，目前全國各地援藏已累計投入64億元，幫助西藏完成了1700多個涉及農牧業、交通、通信、城鎮建設項目，極大改善了西藏的基礎設施。如今，雪域西藏到處可見代表現代文明的建築，豐盛的餐桌上可以品嚐到各式各樣的蔬菜。西藏與內地的差距大爲縮小，這和援藏有着直接的關係。
然而，多年來令各援藏部門感到極爲不便的是，大量物資難以運進西藏。“今後的情況將大爲改觀，大量物資可以通過火車源源不斷地運送進藏。”襄樊市援藏幹部、西藏瓊結縣委書記項曉峯說，他們在瓊結縣搞的“種子工程”“沃土工程”“村村通廣播電視工程”等，都可以搭乘鐵路“快車道”加速在西藏的進展。
對於西藏當地老百姓來說，鐵路本身也是一條“援藏路”。林芝縣巴吉村村委會主任米瑪甚爲欣喜：“我們的高原綠色蔬菜也可以通過火車運到內地賺大錢了。”他說，村裏利用援藏資金建起的320畝蔬菜大棚基地，今後將有全國大市場的支撐。而村民巴魯的希望是，她家在“世界柏樹王”景區的特色工藝品店，會迎來更多的國內外消費者。
火車進藏，將使邊疆西藏更緊密地融入祖國大家庭中。自治區主席向巴平措感慨萬千：幾十年來，國家大力投資和讓利於民的免稅政策，以及各兄弟省市的援藏措施，使西藏人民休養生息，積蓄創造能力。眼下，“鐵軌經濟”時代的到來，必將使西藏經濟社會呈現出螺旋式上升的態勢。(完)
|
