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7月1日，青藏鐵路首發旅客列車順利通過世界鐵路的最高點——海拔5072米的唐古拉山越嶺地段。這是偉大的跨越！中國人民終於實現了在“世界屋脊”通火車的世紀夢想。
“沒有新中國，就不會有西藏今天的發展。沒有科技的進步、國家的富強，就不會有青藏鐵路的順利通車。”西藏社科院經濟學家王太福說。
如今已是古稀之年的張海元老人曾是在青藏公路用駱駝運輸物資的一名馱工。老人回憶說：“當年修建青藏公路真是很難，工具簡單。幹活需要手拉肩扛，有時人不知不覺就倒下了。現在修建鐵路用的都是大型先進機械，築路工人的工作和生活條件比修公路時要強百倍，這都是國家富強的結果。”
國外一些專家多年前曾斷言：雖然令人嚮往，但青藏鐵路終歸只是個夢想，中國無法解決凍土難題。改革開放20多年來，我們積累了足夠的技術力量和經濟實力。2001年6月29日，擱淺22年的青藏鐵路工程再次開工。
“沒有改革開放，我們絕對修不起這條鐵路，進藏物資就仍然要靠格爾木編組調運。大雪一封山，拉薩物資就緊張。”西藏自治區人民政府駐格爾木辦事處副主任李順獻說。
從世界第一條磁懸浮鐵路到三峽工程，從“神舟”飛船升空到青藏鐵路通車，中國人民的強國夢想正不斷成爲現實。
在海拔5072米的青藏鐵路最高點上，這裏不足內地一半的氧氣含量、強烈的日照和凜冽的寒風，讓記者不禁想起爲修建這條鐵路在雪域高原奮鬥5年的廣大建設者。
當然，我們更不能忘記：一百年多來，千千萬萬個爲實現中國富強之夢而無私奉獻、不懈努力甚至流血犧牲的人們。讓我們弘揚挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，努力把我們國家建設得更加富強。(完)
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