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3日20時55分，北京至拉薩的首趟T27次旅客列車到達拉薩火車站。經濟社會發展的歷史證明，一條鐵路的建設，往往會改變一個地區經濟和社會生活。
由於交通不便，市場流通不暢，在青藏高原，每遇大雪災害，冬春乾旱，就會出現包括犛牛在內的牲畜大量死亡，導致牲畜出欄率低，農牧民損失慘重。
國家行政學院朱國仁教授說，青藏鐵路的建成通車，將“拉近”青藏地區與全國其他地區的時空距離，推進這一地區融入全國大市場。交通和信息條件的改變，將直接帶動當地農牧業抗風險、抗災害能力的提高。
由於運距長、運費高、損耗大，目前，西藏的商品物資價格普遍高於其他省區。國家每年撥給西藏的建設費用，有近一半要用在支付高昂的運輸費用上。
青藏鐵路投入運營後，預計未來75%的貨運量將由鐵路承擔。按照設計能力，青藏鐵路的單向貨流密度就達500萬噸，是目前西藏全區汽車貨運能力的40多倍。青藏鐵路全線通車，將使運輸成本降低一半以上，從而徹底打破青藏運輸“瓶頸”，極大地緩解運力緊張的局面。商務部有關人士預測，隨着越來越多豐富多彩、質優價廉的商品經青藏鐵路進藏，西藏老百姓的購買能力將會大大增強。
受交通條件制約，西藏所蘊藏的巨大旅遊潛力尚待開發。以旅行社組團的西藏遊爲例，從北京到拉薩的往返飛機票即使打折，也需4000元人民幣以上，再加上其他費用，一個人如果想參團到西藏旅遊，其費用往往比有些出境遊還高。
青藏鐵路用便捷、快速、經濟的交通方式將西藏與祖國其他地區更加緊密地聯繫起來，北京西至拉薩4064公里的行程僅需47個多小時即可到達，硬座票價389元人民幣，硬臥和軟臥僅需1000元上下，使進藏成本大大降低。沿線經過的青海湖、崑崙山、可可西里、藏北草原等中國乃至世界著名的景區景點，是一條充滿神祕色彩的旅遊風景線，對遊客具有不可抗拒的誘惑力。
西藏社科院和中國社科院工業經濟研究所合作進行的研究課題表明，青藏鐵路投入運營後，旅遊人數年均增長率將可能提高到30%左右，到2010年，到西藏旅遊的人數有望達到528萬人左右，旅遊產業直接收入可達58億元人民幣。
中共中央黨校教授周天勇認爲，隨着青藏鐵路開通，對外交流不斷加強，西藏羣衆走出去學習參觀和經商、務工人員將越來越多，與其他省區的聯繫將越來越密切。
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