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京滬高速鐵路的乘客能否一下車就換乘滬杭磁浮線？近期確定的滬杭磁浮線“優化方案”中新增的一段20多公里支線，使滬杭磁浮線路對接京滬高鐵成爲可能。
由建設單位上海磁浮交通發展有限公司、環評單位上海市環境科學研究院和浙江省環境保護科學設計研究院編制的《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》日前正式對外公示。這份報告書寫明，滬杭磁浮交通工程全長約199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。而此前，獲得批覆的總長爲175公里。此番多出的24公里是因爲在原來的滬杭磁浮正線之外，新增了一條虹橋機場支線。
報告中指出，新方案下的磁浮工程基本上均沿現有鐵路和高速公路佈線。在上海境內，分爲4段，即龍陽路-世博園站、世博園站-鐵路上海南站、上海南站-虹橋規劃樞紐、虹橋樞紐-滬浙省界，外加一個磁浮三角區。磁浮線出上海南站後，先是沿既有的滬杭鐵路南側西走，至上海閔行區烈士陵園東邊界處北折，達規劃中的虹橋交通樞紐站。這一段就是新方案新增的虹橋機場支線。
參與新方案評審的專家認爲，由於京滬高速鐵路按規劃也將進入虹橋樞紐站，所以，如果滬杭磁浮線按照優化方案建設，那今後京滬高速鐵路線和滬杭磁浮線的乘客便可在虹橋機場樞紐站方便地實現換乘。滬杭磁懸浮線在上海會有兩個終點站：北邊的虹橋樞紐站和東邊的浦東機場站。
不過，與原先的方案相比，新方案下的磁浮線路長了20多公里，工程造價會因此增加近50億元。但專家認爲，因爲與鐵路交通、汽車交通可形成完整的綜合交通系統，新方案下的磁浮交通工程的性價比不會降低，反而綜合效益會更大。
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