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 默克爾(左)在國務院副總理曾培炎(右)陪同下乘坐上海磁浮列車。記者陳飛攝
23日下午，德國總理默克爾參觀並乘坐磁浮列車從上海市區前往浦東國際機場時，聽到了一個令人振奮的消息：即將建設的上海至杭州磁浮交通線，設計最高時速將提升至450公里，並保留500公里時速的演示空間。
上海磁浮列車工程指揮部總指揮、國家磁浮交通工程技術研究中心主任吳祥明對默克爾說：“現在的上海磁浮示範運營線太短了，大家都希望這條世界最快的軌道交通線延長些。”
上海磁浮示範運營線全長30公里，只有起點、終點兩個車站，最高時速430公里，而規劃中的滬杭磁浮交通線全長約200公里，設有多個車站，建成後不僅將提速，而且可實現十多列磁浮列車在多個站點和區間的雙向運行，推動磁浮交通技術跨越一大步，進而可以真正向全世界宣告：磁浮交通技術是完整、安全和實用的。
“目前，中德雙方正在密切合作、優化設計，以進一步降低工程造價，提高未來滬杭磁浮列車的市場 競爭力。我們希望繼續得到德國政府的大力支持。”吳祥明說。
針對德方關注的技術轉讓問題，吳祥明特別指出，根據中德雙方新近達成的協議，有關磁浮交通的核心技術今後仍將留在德國，一般技術將轉讓給中方。例如，西門子公司將向其在中國的三家合資企業轉移牽引供電和運行控制系統的製造技術，由合資企業爲滬杭磁浮項目供貨；蒂森克虜伯公司將以技術許可方式轉移車體、道岔、長定子技術，由中方組織生產；懸浮導向系統以部件方式供貨；中方負責車輛總裝。而中方在建設上海磁浮示範運營線過程中因地制宜開發的具有自主 知識產權的軌道系統技術，則將在滬杭磁浮線上進一步推廣使用。
聽完吳祥明有關上海磁浮線的運營管理和滬杭磁浮線的規劃介紹後，默克爾感慨地說：“我現在才明白，爲什麼中德當初合作建設全球首條商業磁浮示範運營線時是那麼的艱難。”她表示，德國政府將積極支持德中雙方繼續在磁浮領域開展技術和工程合作，並相信未來滬杭磁浮交通線具有的高速優勢和市場價值“一定會吸引到捨得爲它花錢的旅客”。
2002年底建成通車的上海磁浮示範運營線，實現了高速磁浮技術在世界上首次商業應用，一個月前，這項中德合作的標誌性工程正式通過了國家竣工驗收，3年多來，上海磁浮示範運營線從未發生過影響安全運行的事故。如今，上海磁浮列車不僅成爲衆多海內外旅客重要的參觀景點和交通工具，也成爲上海作爲 中國經濟中心高速發展的象徵。（完）
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