昨天,本報詳解地鐵二號線走向的消息報道後,很多讀者打來電話,尤其是居住或工作在二號線沿線附近的市民都表示出對它的熱切關注。在衆多電話中,還有不少是一直關注本市地鐵建設狀況的熱心市民,他們要求本報再講述一下地鐵二號線在施工過程中的技術難點,以及它與地鐵一號線有哪些不同。今天,咱們就來說說二號線施工過程中即將要解決的難題。
線路最長 絕大部分用盾構技術
熱心市民都知道,地鐵一號線和二、三號線在地圖上形成一個“女”字形,而二號線就是地鐵三條骨架線中的那一“橫”,如果加上二號線延長到天津機場的一段,它將是本市規劃地鐵線路中最長的一條。
爲了避免地面的交通壓力,地鐵二號線在外環線以內的地下線路將全部採用盾構機來完成,工程總量達到20公里左右,相對於天津地鐵一號線從小白樓至土城段2.8公里的盾構區間來說,無疑是一個重大挑戰。盾構技術依據的是蛀蟲挖木原理。蛀蟲在挖木前行時,身後會留下空了的皮殼。盾構機根據這一原理,前面刀盤挖土,後面隨時加入管片固定,等挖到頭,隧道也就形成了。盾構機這個龐然大物能否順利完成任務,將是二號線建設最大的技術難點。
正東正西 7個換乘站連通地鐵網
二號線的走向基本上是正東正西,這樣的線路規劃也讓它成爲與目前規劃的其他8條地鐵線路都有換乘站的一條地鐵線,這也是二號線的最大特點。與其他8條線路都有換乘站,也就是說它將有7個車站成爲換乘站(三號線與九號線都在天津站交通樞紐換乘)。與一號線不同的是,地鐵二號線除在外環線以外的兩個終點站,其餘的車站都是地下站,而且車站均爲島式站臺,每個地下車站都可以用作地下通道,這種設計比起一號線更爲人性化,對於需要穿越馬路的行人來講也更爲方便。
穿越海河 河底隧道成攻關目標
地鐵二號線還有一個最大的技術難題,就是它要在南通路至建國道一段穿越海河。地下施工本來就有一定的難度,再從河道下面穿越又將是擺在施工單位面前的一個攻關目標。據瞭解,一般情況,地鐵通道到地面的垂直距離爲6米左右,而穿越海河的垂直地下距離將爲13米,同時還要考慮河底淤泥的深度及土質等客觀條件。目前,該項目還沒有進行招投標,項目的建設因其技術難度之大必將受到廣大市民的關注。
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