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天津站改造施工後經歷了第一個黃金週，不少車次改停在西站和北站。不過，這並沒使天津站的客流減少，而且，車水馬龍的火爆場面也同樣出現在北站和西站。據鐵路部門初步統計，“十一”黃金週期間，天津站日均客流量在7.3萬人左右，天津北站日均上下車的客流量在1.2萬人左右，天津西站日均上下車的客流量在1萬人左右，西站和北站客流比往年大幅增加。
記者瞭解到，天津站改造施工將在2010年左右完工，也就是說，未來四年的黃金週都將出現這種“三站客流疙瘩”的現象。
【站內措施】
改造候車室流動售票
天津站針對改造施工後的第一個“十一”黃金週，爲方便旅客購票在廣場加開了2個應急售票口，並組織客運員流動發售北京城際車票。同時，針對客流集中的現象，天津站採取了停、限售站臺票的措施，但對接送老弱病殘的旅客安排專點服務。
爲了應對客流的大幅增加，今年北站新增了兩座臨時候車室，共計854平方米。兩座臨時候車室建成後，天津北站將實現分區域按車次候車，旅客可持手中客票按引導牌在指定候車室候車，臨時候車室將配置危險品檢查儀，並配有供水供暖設施、電子顯示屏、公告欄等。此外，車站在原有兩個售票窗口的基礎上，再增加兩個窗口，負責售票和辦理退票、解答問訊等。
採訪中，三個車站的有關負責人均表示，隨着客流的增長，在以後的黃金週、春運、暑運中，將隨時採取各種措施保證售票。
【站前疏導】
天津站：三座跨河橋是重要樞紐
天津站前的道路肩負着重要的樞紐作用，海河西岸的解放路就是其中的一條重要道路。由於目前解放橋還沒有通車，車輛暫時不能通過解放路到達天津站，來自河西、和平兩區的車輛目前只能繞行。去年通車的大沽橋成爲分擔天津站車流的重要橋樑，目前大沽北路已建成通車，車輛可以通過大沽橋後右轉直達天津站。另外，“十一”前保定橋的通車也爲市中心增加了一條通往天津站的通道。
西站：地鐵是優勢 道路是瓶頸
西站是本市歷史悠久的一座車站，多年來一直沒有進行過大規模的改造。但由於來往車輛與乘客相對較少，客流矛盾並沒有凸顯出來。天津站的改造使更多車輛在西站停靠，出入站乘客在這個黃金週猛增，讓這座年邁的車站有點吃不消，站前交通更是面臨着嚴峻的考驗。不過，地鐵一號線的開通大大緩解了這個矛盾，也分流了上下車乘客的高峯。西站前多條公交線路也起到了很好的分流作用，使得激增的客流並沒有對西站前交通造成太大影響。
相比地鐵的優勢，西站前的道路交通是瓶頸。西站前的地勢比較低，雨季經常出現積水。目前正在加緊建設中的北橫西青道快速路建成後將使西站前的道路升級，車輛車速增加。
北站：東縱快速路緩解北站周邊道路不暢
目前，直達北站的道路較少，自中山路方向到北站只有通過北站立交橋，而且，目前中山北路的路況不是很好，不僅公交線路多而且路面坑窪，使得北站周邊的交通不十分便利。根據計劃，未來中山北路將進行改造，而且，目前正在建設的東縱快速路將鄰近北站，未來建成後，將會對北站周邊的交通有所緩解。
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