2005年8月,總投資26億元的天津機場第五次改擴建工程正式開工,計劃2008年建成並投入使用,屆時天津機場的整體規模將擴大至少三倍,擁有兩條3600米跑道,成爲國內雙跑道運行的五個機場之一。新建11萬平方米航站樓和4萬平方米貨庫,可滿足年旅客吞吐量1000萬人次,貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降20萬架次需求。
新航站樓高峯每小時可保障旅客吞吐量2209人次(其中國際331人,國內1878人)。主樓一層爲到達區,二層爲出發區,三層爲站坪調度室,地下層主要爲商業娛樂和設備設施用房。出發辦票區設4組值機島,共54個辦票櫃檯(國內36個、國際18個)。設17條安檢通道(國內11條、國際6條)、24條出入境邊檢通道、15條海關通道。國際行李提取轉盤2臺、國內行李提取轉盤4臺。
按照“十一五”規劃,到2010年天津機場擁有國際航線將達到10—20條,國內航線達到90~100條。爲了實現目標,天津機場已經對航線網絡進行了完善規劃。國內航線要形成干支結合的格局,覆蓋所有省會城市、副省級以上城市和重要旅遊城市,同時要以天津爲中心建立輻射式支線網絡,距天津800公里半徑範圍內的所有中小機場都要實現通航,例如,石家莊、濟南、煙臺、威海、通遼等。國際航線要鞏固東北亞地區已經取得的成果,填補東南亞地區的缺項,爭取兩年時間內開通新加坡、泰國、馬來西亞和印度等國的旅遊航線,在天津市政府和民航總局的支持下,爭取五年時間內開通美國和歐洲地區的客運航線。
天津地處環渤海地區的中心位置,具有發展航空運輸的優越條件,在這樣的背景下,城市與機場的互動關係尤顯突出,天津機場是天津的比較優勢和核心戰略資源。天津機場背靠城市的飛速發展,帶來物流量、人流量的快速增長,流量創造價值,天津機場作爲重要交通樞紐,也必將因此而飛躍。
天津機場是濱海新區的重要組成部分,隨着濱海新區的開發開放,天津機場作爲航空貨運樞紐中心的地位更加顯著。濱海新區的開發開放直接帶動了天津機場的發展,另一方面,天津機場的發展也將直接影響濱海新區開發開放的步伐。藉助濱海新區的助推力,毫無疑問天津機場將飛得更高更遠。
目前,天津機場已經獲得開放第五航權,打造航空城的構想正在變爲現實,全國民航第一家航空物流基地、第一家民航科技產業園區已經落戶於此,航空維修基地也即將建立。輻射三北、面向東北亞、連接世界的新型航空城將以天津機場爲中心拔地而起。
隨着濱海新區開發開放,新區發達的加工製造業和物流業爲機場輸送源源不斷的商務客流和物流,航空城的開發和建設爲周邊地區帶來產業發展契機,使機場從交通中心逐漸發展爲區域經濟中心。以航空物流、保稅區、高新技術產業、國際商務爲依託,機場周邊地區將成爲區域經濟發展的龍頭,與機場的發展形成良性互動。臨空經濟產業的開發,將極大拉動天津航空運輸業的快速發展,使天津濱海國際機場迎來了前所未有的發展機遇期,天津濱海國際機場必將成爲天津市經濟社會騰飛的巨翼。
中國民航科技產業化基地、空客A320總裝線項目以及2008年北京奧運會,在帶來客貨流的同時,也將爲天津機場帶來不可估量的經濟效益和社會效益。
到2008年,天津機場至少會出現三大亮點:一是航空公司紛紛搶佔先機進入天津航空市場,駐場飛機將由目前的16架增加到25架;二是更多的航班快線形成並發展成熟,衆多航線每天航班將超過4班;三是機場硬件設施將具備大型樞紐機場規模,一座文化凸顯、流程便捷、節能環保的新航站樓將投入運行。
騰飛之路任重而道遠,天津機場以“用2—3年時間,把天津機場建成文化先進、制度健全、流程合理、操作規範的品牌機場”爲目標,以“成爲濱海新區、環渤海區域、北方經濟中心發展的巨大航空引擎”和“讓客戶滿意、讓員工自豪、讓社會認可”爲使命,敞開胸懷、志存高遠,全面打造競爭實力,積極參與國際航空市場競爭。
“誰佔領了天津航空市場,誰就掌握了未來市場競爭的主動權”,越來越多的航空公司瞄準了天津,越來越多的旅客選擇了天津機場。乘濱海新區開發開放之勢,借環渤海區域經濟騰飛之力,天津機場建設“中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場”的宏偉願景正從夢想一步步走向現實。
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