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今年是海河上新建橋樑最多的一年，慈海橋、奉化橋、蚌埠橋、赤峯橋、富民橋、新三條石橋、通南橋等7座新橋目前都在緊張施工中，國泰橋、柳林橋、吉兆橋的建設也即將提上日程。記者昨日獲悉，繼奉化橋的建設進入收尾階段後，本月底，蚌埠橋、富民橋也將完成主體建設，首次以完整形態展現在市民面前。據悉，這兩座新橋將於明年實現竣工通車，爲河西、河東兩區之間再添兩條方便、快捷的跨河通道。
蚌埠橋：替大光明橋“減壓”
蚌埠橋位於城市次幹道上，河西側連蚌埠道，河東側連十三經路。該橋採用輕型非對稱結構，造型猶如飄帶的兩側人行道與主橋一同構成一個三維結構，整個橋形輕盈、通透，從視覺上給人以強烈的空間感，遠遠望去，猶如一個橫跨海河的時空隧道。
蚌埠橋的設計從各方面考慮到了行人交通，主橋行駛車輛，而兩側的曲線人行橋引導行人從帶狀公園通過，從而避開沿河的車輛交通，因此，蚌埠橋也將成爲海河帶狀公園有機構成的一部分。
該橋建成通車後，將成爲河西、河東兩區之間的又一條跨河通道，不僅可以方便居民的通行，還將和保定橋、奉化橋一起分擔大光明橋的交通壓力，大大節省車輛的過河時間。
富民橋：新穎結構國內首創
富民橋位於光華橋與海津大橋之間，北起蘭清道，經富民路，跨民安路、海河、臺兒莊南路，從大沽南路地鐵和快速路高架橋下通過，止於洞庭路，橋樑長340.3米。按照規劃，富民橋爲機非混行橋，橋寬40米，機動車雙向6車道，人行道設置在主樑的下方。
據瞭解，富民橋新穎的結構不僅是國內首創，施工難度和技術含量在全國橋樑中也是首屈一指。富民橋設計爲單塔空間索麪自錨式懸索橋，橋塔爲獨柱，主跨主纜採用三維空間線形，在立面及平面皆爲拋物線，邊跨主纜採用一組(兩根並排)纜索不加豎向吊索形式。該結構形式爲國內首創，施工中的空間索定位、計算機全程模擬計算、體系轉換與吊杆力調整等技術也是國內首次應用。目前，富民橋65米高的主塔已完成澆築施工，接下來將進行橋面施工。 |
