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北京以讓49萬輛公車暫時“休克”之策，成功應對了中非合作論壇北京峯會向脆弱的北京交通提出的挑戰：會議期間，北京交通順暢、秩序井然，堵車不再是北京的一道“景觀”，市區交通呈現出少有的暢通。
許多人驚歎：原來北京交通擁堵，並非無藥可救。
其實道理很簡單：在一定時期、一定區域，道路資源是相對固定的，要改變道路交通狀況，只能在上路車的數量上“動手術”。公車“休克”，雖不是長久之計，卻爲實現和諧交通的理想，指明瞭一種方向、提供了一個可行的思路。
在公車封存的帶動之下，49萬輛公車入庫，明顯對北京200多萬輛私家車產生了示範效應。峯會期間，北京有41萬多位私家車主承諾在此期間不開私家車。
公車的示範意義是不可小覷的，包括用車環境、用車管理、小排量車限制等等方面，公車的表率都是可以發揮作用的。
此外，峯會結束後，北京市政府舉行的新聞發佈會上，透露出一個耐人尋味的信息：49萬輛公車“休克”，各相關機關、事業單位的工作，並沒有因此受到什麼影響。這就爲我們提供了又一個和諧交通建設思路，就像北京交通大學教授賈元華說的：如果經過幾次檢驗，封存公車並沒有降低政府機關的工作效率，那麼，有關部門就要開始考慮，北京的公車是不是太多了。這就給公車改革的必要性、緊迫性和可行性，提供了參照和依據。
如此看來，公車“休克”的示範性，又意外地爲和諧交通建設增添了別樣意義。由此及彼，我們不由聯想到，北京尚且可以如此，推向全國看一看呢，這意義就更加非同小可了：由此可以看到我國公車改革的巨大空間。
有數據表明，我國每年用在公車上的開支達3000億元。西南某貧困縣算過一筆賬，每年用於公車的開支，竟佔全縣行政開支總數的40%；而西部地區的大部分縣公車數量已超過200輛。在公車的採購、使用、維護、修理等等的環節，還都不同程度地存在着腐敗、浪費嚴重的情況下，北京市公車“休克”之舉，可以看作是拉開了公車改革之箭。
公車改革的呼籲不斷，但改革的步子卻不大。而有些地方公車改革的實踐，反響都不錯。北京此次短暫之舉，讓我們看到了公車改革已是迫在眉睫了。要抑制公車腐敗，節約行政成本，建設和諧交通乃至和諧社會，改革公車制度正可謂一舉多得。
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