相關報道圖片：11月15日，北京市市長王岐山在香港會議展覽中心主持京港經貿合作會議第二次會議，並作開場發言。
“我發現比20年前又進了一大步。”參觀完香港地鐵車務控制中心後，王岐山嘖嘖稱讚。身後的香港地鐵公司行政總裁周鬆崗笑逐顏開。
身爲北京市市長的王岐山，原本是來出席11月15日開幕的第十屆京港合作洽談會的。但他特意提前兩天抵港，爲的是參觀考察香港交通，“要實實在在學習先進有效的交通管理運作經驗。”
感受香港地鐵
13日下午3時許，王岐山與北京市政府近十名官員，在香港環境運輸及工務局局長廖秀冬陪同下到達參觀第一站——位於灣仔入境事務大樓的運輸署緊急事故交通協調中心，並與香港運輸署署長黃志光等運輸署官員會面和交流經驗。逗留約30分鐘後，王岐山再到地鐵香港站和青衣站，參觀香港鐵路系統的運作。
第二天，在香港地鐵公司行政總裁周鬆崗的陪同下，王岐山又來到地鐵香港站。在這裏，乘客可以預先辦理香港國際機場的登機手續，乘坐地鐵快線抵達機場只需30分鐘。給王岐山留下深刻印象的不只是預登機辦理，香港地鐵職員還以將軍澳夢幻之城爲例，向這位來自首都的市長介紹了地鐵與物業綜合發展模式。聽完介紹後，王岐山搭乘地鐵機場快線到青衣站，花了十分鐘參觀青衣車務控制中心。
這並不是王岐山第一次乘坐香港地鐵。早在上世紀80年代，王岐山來港時就搭乘過地鐵。參觀過程中，周鬆崗向王岐山介紹，香港的交通運輸系統是“線跟着人走，人跟着線走”。這兩句話頗有些讓人費解，不過王岐山告訴記者，他“都記住了”。
北京面積爲16808平方公里，其軌道交通爲112公里，而面積不到北京1/15的香港，軌道交通長度也是這個數字。作爲2008年奧運會的主辦城市，北京比任何時候都需要擴張其地鐵。
按照北京市政府的規劃，北京在建的五條地鐵線路總長115公里，地鐵建設被市政府認爲是緩解乃至解決擁堵的一張王牌。“到2009年，北京的地鐵長度將比現有的要翻一番。這將極大地改善北京的交通狀況。”王岐山說。
三招解“堵”
“現在有記者把我們首都寫成‘首堵’，這說句實在有點誇張，北京不是‘首堵’，北京還是首都。”在香港會展中心的第十屆京港合作洽談會現場，王岐山對到場的媒體說。
一週多前結束的中非合作北京峯會，再次勾起人們對北京交通問題的熱議。由於實施了大規模的交通管制，尤其是封存了五成中央駐京機關車輛和80%北京市屬單位公車(共計49萬輛)，原本擁堵嚴重的北京，那幾天順暢得“簡直不像北京了”。
11月7日，峯會結束，被封存的公車在當天下午便領回鑰匙，北京市民也重歸擁堵生活。有人在網絡上說：非洲朋友，別走。
但非洲朋友終究要走，北京的交通依然是王岐山的心頭之重。在京港合作洽談會上致開幕詞時，王岐山脫稿五分鐘，專門談了北京的交通擁堵問題。
“我特別要講的是，(北京市政府)最近就要出臺今年緩解交通的重大措施，因爲說一千道一萬，這麼大的都會城市要害還在於公交。”王岐山說。他詳述了北京擬用於解決交通問題的“三大招”：降低公交票價、提高公交車利用效率、公交公司香港上市。
王岐山提到，在北京，空調巴士線路乘客稀少，而非空調普巴則擠滿了人。“這不符合和諧社會(的要求)。北京將加大對公交系統的財政補貼，把票價壓下來。”在說此話時，王岐山用力做了個往下壓的手勢。
根據北京市政府的估算，2007年在公共交通上的補貼將由原來的20億元提高到40億元，足足要翻一番。
除了在票價上做文章，調整混亂的公交線路、利用資本市場籌措資金，也是策略之考。王岐山批評，北京的公交線路安排不當，幾乎所有的公交線路都要走長安街。而他同時透露，在與香港多次溝通的基礎上，北京市政府在半年前便已開始醞釀將公交公司在香港上市，募集的資金將用於北京公交系統的改善。
將控制私家車
對於爲何要以公交主導，王岐山有個對比：香港將近700萬人口，機動車爲59萬輛；北京1700萬人口，機動車卻少說也有282萬輛。“在公交管理不行的情況下，都開私家車，這樣的城市是沒法管理的。”王岐山說。
嚴格管理是香港交通有序運轉的法寶。在路窄人多的情況下，香港特區政府的思路就是大力發展公共交通，對私家車並不鼓勵。
對於香港人而言，買車不難，但養車卻非常昂貴。香港私家車每年年檢的費用就將近1萬港元，其他雜七雜八的費用更是總額巨大，而申請牌照也有嚴格的額度限制。
與私家車苛刻的管制相比，香港公交卻要方便得多。持有一張“八達通”卡，即可很方便和快捷地在市內乘坐包括地鐵、大巴、小巴、有軌電車在內的多種交通工具。
王岐山顯然注意到了這些，他的說法與香港特區政府管理交通的思路如出一轍。在離開香港前，王岐山提出解決北京交通的十六字方針：“公交主導、線路調整、體系改革、管理加強。”
2008年是奧運之年，2009年又是新中國成立60週年大慶之年。解決首都交通擁堵問題，對這位當年“臨危受命”的鐵腕市長，人們期待有加。
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