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爲北京中非論壇的召開封存部分公車，使北京交通一路暢通的情況，讓人們再度關注公車管理。
北京擁堵的場景
據保守統計，目前我國公車已達300萬輛，且各地公車的政府採購量，每年都以20%以上的速度遞增，僅2004年全國就支出公務車採購費500億元。公車多，用於公車的財政支出自然也多。流行的說法是，每年用在公車上的開支達3000億元，比我國教育、衛生兩項事業財政支出的總和還要多。
早先的韓國也有着與中國公車爲患類似的情況。曾經1000多萬人口的韓國首爾，市政府連各課室(處級)都配備公車。爲解決“行車難和停車難”問題，市政府以身作則，下決心進行公車改革，公車數量減少到47輛，其中給行政長官配備的“官車”僅有4輛：市長1輛，3位副市長各一輛。在完成一天的公務後，“官車”必須返回市政府並登記就位，絕不許任何人私用。如果沒有緊要公務的話，市長也經常乘地鐵上班。無獨有偶，在芬蘭，只有總理、外交部長、內務部長、國防部長配備固定車輛和司機，在赫爾辛基市政府，只有市長一人享有這一待遇。
前不久，一些人藉着建設新農村的名義，興沖沖地跑到韓國“取經”。對此，連韓國前總理李壽成都認爲，中國經濟持續增長，城市不斷髮展，整體實力大大增強，不必學韓國新村建設的做法。我想，對於那些熱衷於學習國外好經驗、好做法的官員們來說，在公車改革上，不妨向韓國首爾學習，上下班一律坐公交車。那麼，沒有專車，公務員們的工作會不會受影響呢？一個現成的例子可以說明問題。中非合作論壇北京峯會期間，北京市將49萬餘輛公車入庫封存，卻並未見到機關、事業單位辦公效率受到嚴重影響的報道。可見，減少公車對公務的影響並不大，只要那些愛學習、借鑑國外好經驗的官員們，拿出改革公車的勇氣，官車即使不能減少到像首爾那樣，那也一定比現在少得多，北京及其他很多大城市的交通狀況也一定比現在好得多。
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