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德國天帆公司設計制造的『天帆』動力裝置經過4年測試運行，有望安裝在德國布魯格船務公司的『MV布魯格天帆』號上，在2007年完成處女航。
『天帆』動力裝置實際上是一個滑翔傘形狀的巨帆，配備有中央智能操作系統，利用海風作為船只補充動力。布魯格船務公司相信，這一設備能使船只油耗降低15%至20%。
『天帆』
據路透社4日報道，所謂『天帆』，其實可以看作是一個安裝在船只桅杆上的160平方米的巨型風箏。『天帆』發明人、德國天帆公司創始人，現年34歲的斯特凡·弗拉格說：『我喜歡放風箏。有一次坐船時我發現船速很慢，我想無盡的風能應該利用到航海中。』弗拉格剛開始是在一艘3.5米長的船上試驗『天帆』構想，後來試驗船只越來越大。2005年，弗拉格在55米長的『博福特』號上進行了『天帆』試驗。
這一技術是向古代完全依靠風力航海的一種回歸，但它的出發點卻完全是出於現代社會的考慮：溫室氣體排放導致的全球氣候變暖。『天帆』技術的支持者們稱這一技術是一項綠色工程。通過減少船只油耗，船只的溫室氣體排放量也將顯著下降。弗拉格認為。『天帆』技術能使船運商每天減少1000美元油耗開支。
目前，『天帆』設備標價50萬至250萬歐元(約合66萬至330萬美元)。有專家認為，市場對於『天帆』降低油耗能力的懷疑和其對變幻無常海風的依賴，將使這一設備的市場前景受到限制。
海運難題
世界上90%的貿易貨物依靠海運運輸。3萬艘商船裝載石油、天然氣、煤炭、谷物、電子產品等幾乎所有商品往返於世界各港口間。航船動力來自柴油一類的重質燃料，排放的氣體被認為尤其有害，廣受環保人士指責。歐盟對船只氣體排放有極為嚴格的規定和處罰措施。貝盧加船務公司項目經理韋雷娜·弗蘭克說：『(歐盟)規定越來越嚴格，船運商應該重新思考運營戰略，想辦法避免處罰。』
擁有40艘商船的貝盧加船務公司是首批采用『天帆』技術的船務公司之一。弗蘭克說：『我們將在商業貨物運輸中首次嘗試應用「天帆」技術，這肯定需要一個艱難的適應過程。』『天帆』技術能夠利用海面上空100米至300米范圍內的海風，但是這一設備在逆向風或船只航速達到每小時16海裡(1海裡約合1.852公裡)以上的情況下發揮不了作用。
弗拉格希望，2007年能為3艘船裝備『天帆』設備。到2015年，他打算為1500艘船只配備『天帆』設備。
市場壓力
貝盧加船務公司首席執行官尼爾斯·施托爾貝格表示，市場壓力是他在2002年決定與天帆公司攜手合作的主要原因。2005年，他向天帆公司下了第一份訂單。施托爾貝格希望，『天帆』技術能夠為其公司所屬船只每日節省1500美元燃油開支。這一技術改善環境、減少溫室氣體排放的積極作用，在他看來更是一個超值收益。
施托爾貝格說：『面對油價節節攀昇，你得想出新辦法來。油價在如此短的時間內漲了一倍，又不能把成本轉嫁給客戶，只能創新。我們不能坐等油價漲至500美元。(天帆技術)不可能使我們完全關閉發動機，但我們相信它能減少油耗和排放。』
貝盧加船務公司有9年歷史，海運各種貨物，包括為西門子公司和通用電器公司運輸巨型渦輪和機車。
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