津城公交發展好戲連臺(組圖)

　　車廂內部寬敞明亮

　　擔任臨時司機的法國工程師

　　記者昨天從天津市客管辦獲悉，日前在建設部召開的“全國優先發展城市公共交通工作會議”上，本市和北京、上海、深圳、瀋陽、濟南、合肥、杭州、鄭州、貴陽、常州同時被授予“優先發展城市公共交通示範城市”稱號。據瞭解，爲加快津城公交發展步伐，本市公交系統將繼續優化公交線網結構、合理配置資源，讓津城公交更加便捷。

　　爲加快公共交通建設，市政府確定了以公交場站基礎設施建設爲龍頭，優化公交線網結構、提升車輛檔次，用三年時間實現建設現代公交的戰略目標，並全面啓動津城優先發展公共交通的各項工作。目前，本市新型公交場站已建成45處，在建15處，2007年年底將全部完成90處公交場站的建設改造任務。中心城區公交場站面積將由19萬平方米擴大到52萬平方米，公交運營車輛進站率由45%提高到85%，居國內先進水平。設施方面，公交場站全部安裝使用現代化的電子顯示、智能化調度和線路查詢系統，提供室內候車、IC卡充值等便民設施。新建公交場站將實現地鐵、輕軌、出租車各種交通方式零距離銜接。

　　日前，建設部向地方城市人民政府發出《中國城市公共交通周及無車日活動》倡議，號召市民多選用步行、自行車、公共交通等交通方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。目前，承諾開展此項活動的城市已達70個，包括北京、上海、天津、重慶、杭州、南京、常州、張家港等城市。爲了推進公共交通行業的市場化進程，建立有序開放的公共交通市場，按照《天津市市政公用事業特許經營管理辦法》，本市先後在津濱輕軌、地鐵一號線、濱海單軌電車、快速路公交線等項目實行了特許經營。目前，即將開通的快速公共汽車一號線將以公開招標的方式確定經營者，其他7條快速公共汽車線路也將實行特許經營的管理模式。

　　記者體驗

　　新型有軌電車又快又穩

　　昨天是天津開發區建區22週年紀念日，就在這一天，帶有標誌性意義的新型有軌電車正式通車了，安全舒適的車廂、人性化的設計，讓乘客充分感受到了方便與快捷。

　　昨天一早，開發區洞庭路與第三大街交口，兩輛嶄新的有軌電車披紅掛綵，停在路中央，吸引了衆多路人的關注。記者眼前的有軌電車由三節車廂組成，車窗面積很大，這不僅可以讓車廂更加明亮，也方便乘客觀賞泰達街道景色。據瞭解，三節車廂可以承載163人，而車廂編組可在三節至五節之間任意調節，如果是五節車廂，則最多可載272人。

　　記者注意到，有軌電車的很多設計十分人性化，全是爲了更好地服務乘客。例如，電車底盤距地面僅有25釐米，這種設計是爲了方便殘疾人上下車，即使是坐輪椅，上下車也很快捷。電車車門內外均有一個綠色按鈕，乘客上下車時只需按一下按鈕，車門就會向兩側開啓，而在行進過程中，門會自動上鎖，以免發生意外。此外，車廂內爲身體較胖的乘客專門安置了較爲寬大的單人坐椅，還爲站立乘客設計了靠墊。同時，車廂內預留了殘疾人專用坐椅，扶手上配有緊急呼叫按鈕，殘疾人如遇突發事件，按下按鈕後司乘人員就會趕來幫助。

　　昨天上午，兩輛新型有軌電車從開發區洞庭路與第三大街交口的開通儀式現場出發，緩緩駛向位於十三大街學院區的終點站。這種電車的最高時速爲70公里/小時，但由於是試運行，電車速度只有30公里/小時。

　　電車上，年過九旬、坐過天津老有軌電車的趙大爺告訴記者，當年的有軌電車速度雖然不快，但坐起來還是有些搖晃。“可今天根本聽不到電車行駛發出的噪聲，也感覺不到路面的顛簸。”

　　原來，這種新型有軌電車採用了法國勞爾公司開發的膠輪電力載客運輸系統，噪聲很小，運行也很平穩。同時，電車車廂部分爲鋁熔接結構，充分考慮單邊撞擊時對乘客的保護需求，並在側窗的下方設計了橫樑，進一步加強了安全性。前車頭爲鋼熔接結構，充分考慮撞擊時對乘務員、乘客的保護需求，並進行了特別加固處理。

　　行駛中記者還發現，司機每隔幾秒都要按下一個按鈕，車輛停下後，作爲臨時司機的法國工程師告訴記者，這個按鈕要求每隔3秒鐘按一次，如果沒有按下，電車就會停止。“司機如出現暈倒等突發事件，這個設計可以及時保證乘客及行人的安全。”

　　爲確保調試中的電車不間斷行駛，交管部門在沿途每個路口都安置了警力，疏導車流，防止意外發生。據介紹，開發區已爲新型有軌電車單獨設置一組信號燈，以區分其他交通方式，這樣一來，電車經過方向的每個路口將有三組信號設置，其中電車和機動車各有一組信號控制，做到互不干擾。

　　據瞭解，750伏高壓架空接觸電網現已開始供電，在全長7.86公里的軌道交通線上，高壓電網限制高度並不相同。位於洞庭路一大街至四大街的生活區段，平均限高4.5米，而五大街之後的工業區段，平均限高爲5米。其中，四號路與洞庭路交口處的限制高度爲全線最低，爲3.7米。有關部門提醒，過往車輛尤其是超高車以及持桿狀物體市民，過路口時要時刻注意限高警示標誌，以免發生危險。

　　泰達新型有軌電車將建三條線，目前開通的爲試驗線，也就是一號線。一號線工程於今年2月開工建設，總投資1.9億元。全線長7.86公里，設有14個車站，南起津濱輕軌洞庭路站，北至大學城北部的學院區北站，是一條縱貫塘沽開發區西部南北方向的軌道交通線。有軌電車一號線初期運營時間爲6時30分至21時30分，全天運營15個小時，初期行車最小間隔7.5分鐘。電車試運行一段時間後，預計在明年二、三月份正式投入運營。有軌電車票價尚未確定，本月中旬將召開聽證會。

　　據介紹，有軌電車二號線南起塘沽于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，全長15公里，共設天津鹼廠、開發區中心站、北塘等19個車站。這條線路貫穿了未來濱海新區城市規劃中至關重要的三個節點，即新區核心商務區于家堡地區、開發區及日後的高檔住宅集中區北塘地區，對於緩解交通壓力，提升城市形象均具有重要意義。三號線的方案還在規劃之中，有可能延伸至大港。

　　據瞭解，目前已有三輛新型有軌電車運抵開發區，其他電車正在生產中。在昨天的通車儀式上，法國勞爾工業公司董事長羅伯特·勞爾表示，設立在泰達的勞爾新交通工業(天津)有限公司將開始生產，屆時，這種先進電車將由泰達製造。

　　記者瞭解到，法國勞爾工業公司與天津濱海快速交通發展有限公司於2005年8月10日共同出資200萬歐元組建了膠輪有軌電車組裝廠——勞爾新交通工業(天津)有限公司，該公司坐落於開發區第七大街。

　　三種交通方式年客運量14.5億人次

　　多年來，爲解決“乘車難”問題，本市相繼出臺了一系列有利於城市公共交通發展的政策和措施。截至目前，本市共有公共汽車線路400餘條，線路長度近萬公里，運營車輛6000餘部，軌道交通已投入運營76.2公里，出租汽車運營車輛三萬餘部。以上三種交通方式年客運量14.5億人次，佔居民出行交通方式的18.5%。