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亞洲第一明年2月載客14個站點全長7.86公里上世紀初，天津第一輛有軌電車投入運營，時隔百年，有軌電車再次亮相津城。昨天，亞洲第一輛具備商業運營條件的現代導軌電車行駛在開發區街道上。隨着明年2月份的正式運營，市民不僅增加了新的交通工具，同時在濱海出行還可以省時更省錢。
亞洲第一時速70公里/小時
從外觀看，導軌電車猶如“瘦身”的輕軌，只是車廂頂部有了電源導線牽引。昨天開通的兩列電車其整車長度爲25米，寬2.2米，分別由三節車廂組成，每趟最高載客量210人，最高時速爲70公里。全長7.86公里，南起津濱輕軌洞庭路站(泰達站)，北至學院區北站，是一條縱貫開發區西部南北方向的軌道交通線，共設置14個車站，均爲地面站，其中開發區第一大街至第十一大街都將設站，平均每個站點間距離僅583米。
現代導軌電車是利用軌道作爲車輛導向的運輸軌道交通系統，是在舊式有軌電車的基礎上發展起來的現代化水平很高的客運系統，具有高速、高加速性能，噪音小，低振動，對周圍環境影響小的特點。開發區有關負責人介紹，該車是法國勞爾公司開發的膠輪式LRT，集公共汽車和輪軌LRT的優勢於一體，流行於西歐，是目前亞洲第一輛投入商業運營的現代導軌電車。
記者在試乘的過程中感覺到，超低的底盤更方便老弱病殘、攜帶物品較多者上下車，另外車廂坐椅的設計也彰顯人性化，除了雙人座、單人座，還爲帶小孩的乘客設置了專用坐椅。據介紹，投入正式運營後，新交通系統可根據運輸需求，在3至5輛範圍內進行編組變化，以滿足客流需求。
票價預計2元與輕軌零距離
儘管電車明年2月份才能載客，但票價問題始終被市民所關心。據濱海快速有關負責人介紹，由於最終的價格還需要在本月15日召開聽證會和隨後的公示，因此目前尚不能最終確定，但預計應該在2元左右，不設間隔票價，而且將全部採用磁卡售票。
如果按照2元的票價測算的話，市民出行泰達，不僅省錢而且還省時。首先，14個站點僅間隔500多米，初期運營時間爲6：30-21：30，全天運營15小時，初期最小發車間隔7.5分鐘，正常運營僅爲3分鐘，比一般公交車間隔都小，而且從第一大街至第十一大街都將設站，比較省時。其次，一般從市內到泰達的市民喜歡坐輕軌在洞庭路站(泰達)轉乘出租或公交車，現在有軌電車與輕軌實現零距離連接，市民下輕軌後再花2元錢就可達到或接近目的地。頂益、可口可樂、雅馬哈、三星電子等企業毗鄰站點，特別是到大學城的學生，有軌電車可以直接到達校區。
未來三條線貫穿濱海
城市軌道交通是否能夠發揮最大效能應該取決於軌道網絡的形成。據瞭解，昨天開通的僅是現代導軌電車項目的一號線，今後，開發區還將建立二號線和三號線。其中，二號線南起塘沽于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，全長15公里，線路貫穿了未來濱海新區城市規劃中至關重要的三個節點，即新區核心商務區于家堡地區、天津開發區及日後的高檔住宅集中區北塘地區。儘管三號線的方案目前正在規劃之中，但據該項目負責人介紹，新城市交通網絡將力爭貫穿濱海新區。
“從目前來看，一號線開通的最大價值應該體現在示範效應方面”。開發區有關負責人在接受記者採訪時表示，該車的推廣對於探索城市新交通體系的建立會起到示範作用。一方面，導軌電車建設費用比較便宜，運營費用較小，每公里造價(含車輛)一般爲4000-6000萬元，大大低於地鐵的每公里6億元和輕軌的每公里1.5億元的造價。另一方面，由於該車是平鋪軌道，儘管在運行初期採用專道行駛，但系統從功能上完全可以實現混道行駛，能夠使道路資源充分利用。此外，一號線還將扮演“模特”的角色，向來自日本及大連、青島、上海等國家和城市的業內人士展示其先進性和方便性。據悉，法國勞爾已經在泰達建立了合資工廠，準備生產現代導軌電車。未來，泰達不僅成爲現代導軌電車的中國的處女地，同時還有望成爲該車的生產基地。
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