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僅有一條“辦公車”線路無法滿足社區居民出行
“我們這個10萬人的大社區，出行竟無一條公交線路，實在可笑。”昨天，家住燕山的張先生說。以往，居住在燕山地區的居民大多在石化公司上班。但近幾年，在城裏工作的人羣逐漸擴大，而僅有的一條“辦公車”線路已無法滿足這部分人羣的出行。昨天，有關部門在接受記者採訪時說，會盡快對這一情況進行調查。
往返市區只能坐辦公車
12月8日15時許，在前門西大街2號樓前，等候回燕山班車的隊伍已排出了100餘米，許多人顯得很焦急。在路邊，停泊着四五輛可乘載40人左右的大型客車，車頭的左側上方清一色地用紅漆刷着“辦公車”，三四名保安在車門前檢票。
在這棟2號樓的一層，掛着“辦公車”售票窗口的牌子。上面註明票價爲6元，首班車時間爲6時30分,末班車爲20時，落款爲“西南運通客運”。記者看到，等候在這裏的人們同樣排起了長隊。“經常這樣，從買票到上車要半個多小時。”一名女乘客向記者抱怨說。隨後，她告訴記者，如果住在距房山較近的幾個小區，還可以乘坐往返於房山與天橋的917路長途車,但住在其他地區的乘客只能乘坐“辦公車”。
上班族每天路上耗費6小時
昨天清晨，記者來到位於房山的燕山地區，親身體驗了一回這一地區的出行難。5時許，記者趕到家住燕山西北側東風街道的張先生家。按照公司規定，張先生須每日8時前到達單位。於是，他只能每日5時起牀。記者瞭解到，燕山有4個街道辦事處，東風是最北端的一個。而辦公車的總站並不在這裏，這裏只是個臨時站點，每天只有兩三趟車從這兒出發。
5時15分，待張先生洗漱完畢後，記者隨他一同出門。5時30分，到達辦公車的停靠站。此時，這裏已經排起了長隊。購票時，記者詢問是否可以使用“一卡通”，工作人員稱“不可以”。“其他的長途車使用一卡通都可以打8折，在這裏卻不行。”張先生說。
隨後，經過一番排隊後，記者終於隨張先生上了車。“如果趕不上這幾趟車，就要6點30分後到總站坐車了。”6時許，記者與張先生所乘坐的辦公車人滿爲患，辦公車才發出。近3小時後，纔到了王府井。這樣算下來，張先生上下班需耗時6小時。
客運公司50輛車不夠用
“我們公司目前有四五十輛車，但每天往返的人太多了，仍難以面面俱到。”西南運通客運有限公司一名姓李的工作人員說。目前，該公司只能根據實際情況來調動車輛，有時難免讓乘客多等候一些時間。“雖然沒有固定的發車時間，但最遲25分鐘一趟。”
據瞭解，西南運通客運有限公司的前身爲燕山石化客運，以前確爲辦公車。而由於生活在燕山地區的居民中，在城裏上班的人羣逐漸擴大，“辦公車”的營運範圍才進而擴大。此後，該公司進行改制，從燕山石化公司中脫離，成立了西南運通客運公司。“但是，它還不同於純粹意義上的公交車，也存在着一些不太完善的地方。”該工作人員說。
昨天下午，記者致電負責長途營運的八方達巴士長途客運有限責任公司。一名工作人員在接受記者採訪時說：“任何一條線路的增設都要牽扯到很多環節，目前還沒有在燕山增設社區公交的規劃。”隨後，該公司位於天橋的運營部門一名姓鮑的工作人員表示，他會盡快向領導反映，以對這一情況進行調查。
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