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蓋西比墜機殘骸。
中美調查隊員在朗貢村墜機點合影
中美調查隊員在朗貢村墜機點合影
中美聯合調查尋找二戰時期三架“駝峯墜機”經過首次公開披露
著名的二戰“駝峯”航線，爲中國抗戰物資運送提供過強有力的支持。“駝峯”航線艱險，發生過多起墜機事件，不少飛行人員消失在茫茫雪域。戰後多年，隨着不斷有墜機殘骸發現，“駝峯英雄”越來越多地被世人瞭解景仰。
今年11月，本報記者進入墨脫採訪，意外得知林芝地區近年來發現了三架駝峯墜機，當年因爲保密，沒有見諸報道。記者隨即進行多方採訪，首次公開報道當年尋找這三架神祕墜機的經過。
1993年9月中國西藏波密縣
藏民打獵發現若果冰川墜機
甄別五具遺骸確認“C-46”
易貢鄉是西藏波密縣的一個鄉，這裏叢林密佈，人煙稀少，位於中國第二大林區的腹地。1993年9月的一天，易貢鄉藏族村民次仁桑珠等5人結伴進山打獵。9月17日，獵人們來到和南迦巴瓦峯遙遙相對的繞果籠山溝若果冰川附近時，發現在這片亂石山坡上散佈着金屬碎片和屍骨。
這是一個未被人發現的墜機現場。獵人們撿了一把摺疊刀、一把已沒有木柄的長槍、一個帶拉鍊的皮包，還找到一把裝有7粒子彈的手槍，以及鋼絲繩、降落傘繩、氧氣筒、滑輪、帆布帶、紗布等物品。
獵人們立刻向鄉長報告，並把手槍上交鄉領導。9月24日，鄉政府派人帶着這支手槍到波密縣公安局報案。一起被大山隱藏了50年的悲劇，終於被發現。
1993年9月28日凌晨，根據西藏自治區公安廳的情況通報，西藏軍區林芝軍分區參謀長率領4名機關幹部和20名特務連戰士趕到波密縣易貢鄉，組成軍地聯合調查組。10月3日中午，調查組抵達海拔4100米的墜機現場。
聯合小組對現場進行了嚴密的搜索。發現飛機殘骸散落在長約300米、寬約100米的範圍內，各種墜機殘留物的數量，遠遠超過了獵人們報告的情況。
飛機的主要部分依然能辨認出來：只剩下電線和破碎儀表的機頭、兩隻機翼(上面還塗有藍底白色五角星的美國空軍軍徽)、14缸發動機4個，直徑1.4米的輪胎6條，起落架3只，氧氣筒8個，機用發報機1臺，渦輪1個，螺旋槳葉片3個。
搜尋人員在現場還發現飛機送修存根一張，時間是“1943年7月24日”。另有一些寫着“空軍作戰部8-A令”、“美國人來華助戰”的碎紙片。
還有很多與飛行有關的物品，及個人物品。
最引人注意的是一塊上面用金屬筆手寫“濾波器損壞”字樣的鋁片，估計是飛行員在飛機墜毀前寫下的遺言。失事的原因初步判斷爲油料不足或機械故障。
現場發現三具屍體，其中一具較爲完整，出於慎重考慮，只由法醫提取幾塊屍骨帶回去化驗。後來纔將屍骨運出大山。
據駝峯飛行記錄：1944年，一架美國駝峯空運總隊編號爲41—24688的C-46型運輸機，在飛越“駝峯航線”時失蹤。初步認定發現的墜機就是這架失蹤的飛機。這架飛機上應有五名機組人員。
爲發掘另外兩名美軍飛行員的遺骸，1994年的9月，夏威夷美國陸軍中央甄別實驗室，派威廉·喬丹等三位美國專家來到西藏，組成了一個8人的中美聯合調查組，經三天的發掘，終於找到了另外兩位機組人員的遺骨。還找到了軍服上的軍銜佩章(後證實是機長拉尼爾的)。
據美國軍方記載：1944年1月31日，機長富爾頓·拉尼爾(Fulton·Lanier)上尉與其他四位機組人員，從印度的Jorhat機場起飛，運送物資前往昆明。飛抵昆明卸貨完畢後，在中午時分往回飛，不幸在返回印度的途中失蹤。當天同一條航線的飛行記錄顯示：當時天氣不好，有雨、雪、雨夾雪，還伴有雷電，可以看到機翼尖端放電的火花。
機長拉尼爾上尉在“駝峯航線”上往返飛了20多趟180小時，是個有經驗的駕駛員。他失蹤後，軍銜由中尉晉升爲上尉，時年27歲。其他的四位機組人員爲：弗蘭克·拉莫斯(FrankM.Ramos)中尉，副駕駛；約瑟夫·佩特拉(JosephPetrella)下士，報務員；尤金·畢比(EugeneE.Beebe)一等兵，空勤組長；巴塞洛繆·吉阿克隆(BartholomewR.Giacalone)一等兵，助理報務員。
他們被宣佈失蹤，至戰爭結束，美國軍方將他們視作陣亡。但拉尼爾的親屬不願接受這個事實，幻想着有一天親人會“從叢林中走出來”。
1993年12月7日，美國陸軍“中央甄別實驗室”主任威廉·喬丹上校專家小組一行抵達拉薩。對飛機殘骸和屍骨進行了鑑定，認定這架飛機是美軍運輸機，機上三名飛行員均爲美國人。
威廉·喬丹說：“今天是一個特別的日子，52年前的這一天，美國對日宣戰。52年後的這一天，在中國我們看到犧牲在西藏的英雄遺骸，尤其具有特殊意義。”
12月11日，中國方面在首都機場將三具美軍飛行員遺骸移交給美方。
1998年1月23日，在美國華盛頓阿靈頓國家公墓舉行了高規格的軍葬儀式。五個家庭的親屬參加了葬禮。
2000年5月“丹娘二號”啓動
米林尋墜機找一發現二
山洞屍骨印證50年傳說
1998年8月中旬的一天，西藏自治區林芝地區米林縣丹娘鄉的貢布、扎西等四名獵人在中印邊境打獵時，在一個山坡上發現一架飛機殘骸,貢布在不遠處拾到了一支鏽跡斑斑的手槍，還發現了幾顆信號彈。貢布等人帶着手槍向政府報告此事。
1998年8月底，林芝軍分區派員赴蓋西比地區調查取證。2000年5月，自治區外辦派遣領事處涉外處長通嘎率隊前往蓋西比調查，並將此次行動命名爲“丹娘一號”。儘管這次行動因風雪阻隔未到達目的地,但調查隊在往蓋西比途中意外在米林縣裏龍鄉又發現另一架飛機殘骸。
經請示上級同意，疲憊不堪的隊員們啓動“丹娘二號”計劃前往裏龍鄉,在朗貢村不遠的梅朵白山山崖前，找到了這架墜機殘骸。
因爲飛機失事發生在50多年前，最早發現飛機的人是朗貢村已故村民格桑，據村人的流傳描述:當時飛機摔落在梅朵白半山腰上，裏面的鐵鉤上有一個人懸吊着，大腿已經斷裂，另外兩個人相互依偎着靠坐在不遠處的一個小山洞裏。根據這個描述，說明飛機失事的時候，飛行員並沒有當即死亡，只是後來因傷勢過重或凍餓而亡。
調查組根據飛機失事的大致時間、機型、文字等，初步確定這架飛機是二戰期間美軍飛機。對殘骸現場進行了初步勘察，拍照、攝像等。
經中美雙方協商，定於2002年8月15日至9月對位於朗貢村的二戰美機殘骸進行勘察和發掘。
墜機地點位於一個半山腰的山坳中，海拔4670米左右。考察隊在現場找到了一塊人的頭蓋骨！後來又找到三塊遺骨。現任林芝地區體育局局長的羅布，當年參與調查小組負責後勤保障工作，他接受本報專訪時說：“後來我們在墜機現場很近那一個山洞中，發現了二具屍骨。對上了50多年前最早到現場的目擊者的說法。”
經過17天的發掘，美方共尋獲了112片遺骸，於9月16日順利結束了勘察工作。
第三架墜機蓋西比確認
深夜飛越“駝峯”墜毀
三機員跳傘消逝雪山
“丹娘一號”計劃另派出的調查小組，於2002年9月15日至21日到達蓋西比墜機現場進行初步調查，認定屬當年美國空軍C46大型運輸機，決定在2003年對這架飛機殘骸進行全
面勘察，尋找遇難的飛行人員遺骨。
2003年，中國爆發“非典”，聯合勘察行動推延了一年。
2004年8月16日，美國國防部戰俘和失蹤人員研究中心肯特(JAMESG·KENT)中校一行18人抵達拉薩。2004年8月24日至9月26日，中美聯合勘察隊一行26人歷時一個多月，對現場進行勘察。9月2日，聯合勘察隊到達現場。蓋西比殘骸現場在北緯29°16'89.4″東經94°48'22.5″、海拔4530米的山上。飛機是由南向北撞毀在山頂部。飛機墜毀時沒有發生爆炸，殘片散落在300米長的沖溝裏，機頭、機艙、機翼和起落架等主要部分比較集中的堆積在山體頂部。引擎在距機頭約80米遠的山腰上，機尾在山腳下。飛機的各種零部件碎片散落在現場周圍。
根據美國軍方記錄，這架C-46大型運輸機，在1944年11月3日深夜飛行的“駝峯”航線上失蹤。機組由三名成員組成,機長是MR·DRENNAN，其他兩人年僅20多歲。
經半個月的細緻作業，勘察隊搜尋到衣服碎片、手槍套、無線電耳機等物品，但沒有發現遺骨。美方專家最終認定三名機組成員當時棄機跳傘，消失在喜馬拉雅雪山中。
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