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站在天津港五洲集裝箱碼頭向東眺望，距離岸線約1000米的人工島“浮”出海面。這個填海造陸形成的島嶼將建成中國最大的保稅港區，並將在明年底投入一期封關運作。
冬季的渤海灣，海風凜冽。驅車進入天津港區，隨處可見堆放整齊的集裝箱和小山一樣的大宗貨物，來來往往的運輸車輛顯示着北方第一大港的繁忙。
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| 天津港東疆保稅港區施工現場 |
天津港島建設開發有限公司工程管理部主任張弛說，自從天津濱海新區納入國家發展戰略佈局，這裏迎來了新的開發建設熱潮。尤其是國務院批准在東疆港區設立面積達10平方公里的保稅港區，填海造陸的進度大大加快。
記者一行在北港池碼頭換乘輪船前往建設中的東疆港區。經過一艘大型海上挖泥船時，張弛說，這條船一方面在疏浚航道，另一方面疏浚土方被用於東疆港區填海造陸。張弛所在公司負責實施的疏浚總面積246萬平方米，疏浚水深負14.8米，疏浚挖泥總工程量4500萬立方米。
張弛說，到2010年33平方公里陸域面積形成時，需納泥2.6億立方米，這些土方如果澆築爲1米×1米的泥柱，可繞地球6圈。
輪船到達東疆港區，眼前一片繁忙景象：吹泥機源源不斷地將挖泥船挖來的泥“吐”上岸；推土機不知疲倦地平整砂石和泥土；打樁機將一根根水泥柱子陷埋深處……
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| 東疆保稅港區施工現場 |
踏上這片曾是海洋的“土地”，參與東疆港區建設的張弛百感交集，這片“土地”是數百名勞動者辛勤勞動的結晶。
35歲的王建強來自安徽，今年春節過後他就來到建設工地。他是中港一航局一公司的工人，他和200餘名工友建設的東疆港區南部建材碼頭工程已通過驗收。
南部建材碼頭是東疆港區前期建設的重要工程，主要用來接卸東疆港區今後建設所需的沙石、材料等。建材碼頭的北面，是東疆港區集裝箱碼頭工程。該工程在今年3月下旬開工，首期將建設6個10萬噸級集裝箱專用泊位，設計年吞吐量400萬標準箱。工程在2007年底建成後，將使天津港獲得具有世界先進水平的集裝箱裝卸設施，裝卸規模也將得到較大發展。
東疆港區填海造陸工程始於2002年，目前已累計投資45億元，形成標高5米以上的陸域面積6平方公里。5年以後，將人工填海造陸33平方公里，形成碼頭作業區、物流加工區、綜合配套服務區“三大區域”，其中，物流加工區和碼頭作業區的一部分將建設成爲保稅港區，面積爲10平方公里。
東疆保稅港區是繼上海洋山保稅港區後，我國批准設立的第二個保稅港區，也是目前國內面積最大的保稅港區。天津港(集團)公司總裁於汝民說，東疆保稅港區將按照國際樞紐港、自由港及自由貿易區的運作模式和慣例，發展國際中轉、國際配送、國際採購、國際轉口貿易和出口加工等業務。到2007年底，除6個集裝箱泊位投產外，物流加工區也可投入運行，屆時，東疆保稅港一期可封關運作。到2010年整個東疆港區建成時，這裏不僅是一個港區，更是一個繁榮的港城。
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