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“2006年年底閉幕的中央經濟工作會議把堅持以人爲本、不斷促進社會和諧作爲2007年着力推進的一項主要任務。中央的決策和部署意味着，促進社會發展和解決民生問題將被擺在2007年經濟工作更加突出的位置。”
在北京胡同裏住了大半輩子的王大爺堅持看晚7點的《新聞聯播》，在他眼裏，電視上說得“民生問題”，已經不再是自己生活裏的“開門七件事兒，柴、米、油、鹽、醬、醋、茶”了。
王大爺現在關心的民生話題還包括：自己買的股票能不能賺錢？坐火車和公交車會不會更便宜？手機費能不能降下來？水電氣等價格是不是還要漲？房價能不能降到自己買得起的水平…… 新年伊始，《中國經濟週刊》特約國內各行業的知名學者和專業人士，對2007年百姓關心的幾大領域的商品和服務的價格水平，給予前瞻性的分析和預測。
·一問車市：價格還能降多少？
2006年的初冬似乎很冷，而對於整個中國汽車產業來說，2006年是個紅火的好年景。據中國汽車工業協會的統計顯示，中國汽車產業從1999年起就連續較大幅度上升，2006年更出現強勁的增長，1～11月汽車產銷分別爲659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長27.92%和25.49%，全年突破700萬輛已成定居。此外，在價格方面，2006年全國汽車市場價格溫和走低，降幅也比2005年同期明顯縮小。
2006年，紛繁熱鬧的中國車市即將成爲記憶，今年，車市將帶給人們更大的猜想空間。 降價風潮全面鋪開
近年來頻繁出差到國內一些汽車廠家，在與業內人士交流時，談得最多的就是轎車價格問題。當前，轎車已成爲拉動中國汽車行業增長的主要動力，統計數字顯示，轎車產銷量佔全行業的53%左右，轎車增量佔全行業增量的74%左右。這也就意味着，佔整個汽車行業半壁江山的轎車降價一旦風雲突變，將影響整個汽車行業。據粗略統計，入世後，各類轎車品牌的降價風暴颳了數百次，累計降價幅度在30%以上：先是2002年1月，夏利全線降價，降幅近20%，拉開車市價格大戰的序幕；2003年，國內車價平均降9%(帕薩特當年降價近3萬元)；2004年，車價平均降幅高達13%(君威當年首次跌破20萬元)；2005年，車價平均降幅有所回落，車價平均降幅達8-10%以上(沃爾沃當年狂降13萬元)；2006年，初步估算，車價平均降幅將達5%(林肯隨行就市降價20萬元)。可以說，從2003年到現在，至今爲止沒有哪一款轎車沒降過價。
入世6年來，轎車價格就像坐滑梯一樣，一降再降，市場競爭程度可見一斑。那麼，今年的轎車價降風是否仍將繼續呢？ 中低檔車降價幅度不大
近年來車市“降”字當頭已經成爲一個不變的主旋律，所以很多人都認爲今年汽車價格仍呈下降趨勢是有一定道理的。但是否所有的轎車都有很大的降價空間呢？我認爲不能籠統地說，要分門別類地看：今年經濟型車和中級車降價幅度不會太大，但中高級車和豪華車仍有較大的降價空間。
原因主要從以下幾方面分析：首先，從定價機制來看，這幾年經濟型車廠家因採用薄利多銷的策略，價格已接近成本區；中級車價格基本由市場供求和競爭形勢所決定，經過這幾年的降價競爭，儘管價格泡沫已明顯縮小，但仍有較大降價空間；而中高級車參照國際市場同類產品價格，目前國內價格略低於國際市場價格加綜合關稅後水平，長遠看，還有15%左右的降價空間；高級車絕大部分是進口車，目前國內價格略高於國際市場價格加綜合關稅後水平，一旦轉爲本地化生產後，就會出現較大的降價空間。
其次，從供求方面來看，經濟型轎車的市場供求趨於平衡，例如夏利、長安等廠商現有設備產能已滿足銷售需求，幾年來未作擴建；中級車市場競爭趨於白熱化，2004年以來的平均降價幅度已超過25%，各廠家新增產能將進一步釋放，今年的市場競爭將更劇烈；中高級車的產能則剛開始釋放，2006年1～11月，中高級轎車的總銷量同比增長37%。
總體看，今年轎車價格將溫和走低，國內中低檔轎車價格出現大幅下降的可能性不大，有望繼續保持2006年以來平穩下降的態勢。而中高級車及豪華車的價格戰纔剛剛開始。 豪華車“價格戰”一觸即發
2006年，豪華車市場風平浪靜，想不到年底卻暗流涌動，豪華車蠢蠢欲動，奧迪在中國一統天下的局面不久將會被打破。
2006年11月份，凱迪拉克推出了賽威SLS，主打商務市場；奔馳的新E級車也同樣在北京車展前上市，而寶馬乾脆複製了奧迪加長的成功模式，推出了專爲中國市場設計的寶馬5系Li加長版本……幾大高檔車品牌紛紛推出新品與奧迪較量，在他們看來，月銷量達到6000輛的奧迪A6L市場，實在是太誘人了。
隨着寶馬、奔馳、奧迪、克萊斯勒、凱特拉克的國產化順利進展，在目前的競爭格局下，高檔豪華車不拼也得拼，不降也得降，豪華車將會拼得你死我活，價格戰不可避免。所以，今年的豪華車市場，共贏的局面將不復存在。
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