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鐵道部10日宣佈，今年鐵路春運各類旅客列車票價一律不上浮，以後春運也將不再實行票價上浮制度，這意味着實行了多年的鐵路春運票價上浮制度將告別旅客。
2002年1月，備受矚目的鐵路價格聽證會在北京舉行，這是我國首次公開舉行的國家級價格聽證會，聽證會上爭論的焦點即是票價上浮與否問題。
聽證會上，鐵道部對票價上浮的解釋是：春運鐵路客流持續增長，需繼續實行客票價格上浮。在鐵路運力嚴重不足情況下，合理分流旅客，起削峯平谷、平衡客流的作用，使各種運輸方式的運力資源得到均衡利用。同時，票價上浮幅度考慮了多數低收入羣體和外出務工人員的支付能力和心理承受能力。
2002年鐵路春運實行上浮的總體方針與以前沒有改變，但浮動幅度有所調整。硬座票價最高上浮15%，較上一年有較大幅度降低，硬臥、軟座和軟臥最高上浮20%。
2003年鐵路春運發送旅客1.34億人次。鐵道部繼續實行春運火車票價格上浮，漲幅與上年相同，上浮的最高幅度維持在20%。這引起很多旅客的質疑。
2005年鐵路春運發送旅客1.45億人次，同比增長3.5%。鐵道部依然實行與上一年同樣的票價上浮制度。針對衆多關於票價聽證會的議論，鐵道部認爲：2002年的聽證會不是簡單針對春運票價上浮進行的聽證，它是對全年運能特別緊張的時間和線路進行一些票價的浮動，建立一種機制進行的聽證。因此不存在每年春運要專門進行一次價格聽證會。
2006年春運2月22日落下帷幕，1.49億人次的客流通過鐵路完成東西南北的大流動。鐵路火車票依然實行票價上浮。但是，以春運期間鐵路最大客流農民工爲主體的臨客硬座票價不上浮(直達特快臨客除外)。鐵道部表示，實行臨客硬座票價不上浮，不是鐵路客運能力已有很大提高，不需要在時間和空間上分流旅客，而是爲了體現黨和政府對農民工的關懷。
這年年中，中國政法大學碩士研究生郝勁鬆狀告鐵道部春運期間火車票漲價違法。年底，法院宣判：鐵道部無須履行批准及聽證程序，不能確認違法。
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