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“我們向廣大市民羣衆表示深深的歉意，並誠懇接受市民羣衆的批評。”今天(11日)，一份《關於改善梅林關及周邊區域交通狀況工作告市民書》(以下簡稱《告市民書》)同時出現在了幾家深圳媒體上。
下步怎麼改要跟市民說清
梅林關擁堵是交通擁堵日益加劇的深圳一大痛處。去年3月，梅林關連續多次爆發交通極度擁堵的“黑色星期一”(本報曾連續報道)，早高峯時數萬名搭乘公交車的市民被滯留關外，成了深圳持續數月的社會熱點問題。“黑色星期一”爆發後，雖然政府採取了一些措施進行交通管制與疏導，但擁堵局面並未從根本上得以扭轉，仍有反覆。
在今天由深圳市規劃局、深圳市交通局、深圳市公安交警局共同發佈的《關於改善梅林關及周邊區域交通狀況工作告市民書》中，除了談到梅林關交通擁堵的現狀與原因，並向廣大市民表示深深歉意之外，所花篇幅最多的是近期緩解梅林關擁堵的幾大措施。“梅林關下一步怎麼改要跟市民說清楚，讓市民心裏有個底，民樂立交改造還是要進行的。所以，市民一方面應加強對政府措施落實的監督，另一方面也不要急躁。”據悉，這是深圳官方多年來首次就某一具體區域的交通狀況發佈《告市民書》。《告市民書》除了就梅林關交通擁堵的現狀與原因、近期改造安排進行了詳細說明外，還罕見地出現了道歉的字樣。昨天，深圳市交通綜治辦工作人員透露，這份《告市民書》出臺的一個很大的背景便是，加強與市民溝通，爲下一步對民樂立交橋實施改造做準備。
將優化民樂立交改造方案
據瞭解，對梅林關口附近的民樂立交實施改造是梅林關交通綜合整治的重要內容。政府此前曾做出過相關規劃方案，但由於遭到居住在民樂立交附近的瀅水山莊部分業主反對，改造工程一度叫停。
昨天，一規劃人士告訴記者，梅林關車流量太大，如果想從根本上解決梅林關的擁堵問題，小的改造方案很難奏效，因此，梅林關的改造必須從整體交通系統及重要交通節點雙管齊下，加以解決。
從《告市民書》中的相關內容可以看出，在接下來的梅林關交通整治中，民樂立交的改造方案將進一步優化。《告市民書》中說：“近期將重點完善特區外民樂跨線橋的轉向功能，實施立交改造，同時對關外路段進行改造。結合立交改善，增設行人過街設施。民樂跨線橋改造前期立項工作由市規劃局負責，於2007年第一季度完成… …”
“我們拿出的方案將充分吸收周邊居民意見與建議。”這名規劃人士表示。
《告市民書》主要內容
擁堵現狀
梅林關的交通擁堵究竟達到了什麼程度？從這份《告市民書》中可以瞭解得一清二楚。根據交通局的測算，約相當於每秒鐘便會有3輛車進出梅林關。
根據測試記錄，2003年，梅林關日均進關車輛已達8萬自然車，梅觀路關口段、彩田路以北段高峯小時單向車流量爲5000標準車／小時，交通飽和度0.6至0.9，交通堵塞時有發生。去年11月27日，市交警局現場測試表明，梅林關日交通流量爲雙向26萬自然車；16時-20時，雙向交通流量爲14800自然車／小時；交通擁堵點主要位於出關方向民樂跨線橋南側，一般擁堵時間爲25分鐘，車輛排隊距離約800米；其次位於民樂跨線橋西側，一般擁堵時間15分鐘，車輛排隊距離約200米。
《白皮書》中也承認，梅林關交通擁堵與有關部門交通綜合組織協調工作不到位等方面因素有着直接關係。三部門認爲，梅林關交通擁堵問題有其歷史與自然地理條件等方面的客觀原因，也與該區域規劃跟不上經濟社會發展，民樂跨線橋改造等重點交通工程建設緩慢，特區外公共交通服務相對落後，交通組織不夠合理，有關部門交通綜合組織協調工作不到位等方面因素有着直接關係，以至於出現去年3月初梅林關嚴重堵車現象。對此，市政府已經責成有關部門深刻反思，認真整改。
已有措施
●實施梅林關口改造。已於去年3月完成，分流了關口各種交通流，消除了關口交通瓶頸，完善了公交接駁，合理設置公交上落客區，完善了行人設施，創造以人爲本的交通環境。
●優化調整關外公交停靠站，分設、增加公交停靠站。已於去年11月前完成。梅龍路臨時公交站旁增設人行天橋的建設工作正在進行中。
●緩解右轉上民治跨線橋通道擁擠狀況。一是增加梅觀路右轉梅阪大道車道，拓寬龍門架；二是在民樂跨線橋北側增加一條中小型車輛右轉上民樂跨線橋匝道。上述工作已於去年11月前完成。
●強化公交服務。利用梅林關口公交場站設施條件，增加關外始發性線路9條，關內10條；增加途經梅林關公交大巴線路6條110輛運力指標；11條公交線路高峯時段開行區間車43輛。已於去年4月起開展。
●加強交通組織。一是按目的地出行完善交通安全設施，增加道路指示標誌和隔離護欄，明晰劃分車道，規範行車秩序，加強交通管理，最大程度發揮道路通行能力，上述工作已於去年8月開展；二是從均衡交通流着手，自去年12月1日起，爲減少梅觀路普濱加油站前車流交織，在交通流量調查基礎上，通過完善交通安全設施，增設3級交通標誌牌、施畫指路文字標線和車道指示標線，設置電子監控系統，嚴格區分不同車型、各股交通流的行駛車道和路線，將出關方向前往梅觀高速公路的客車及小型貨車與前往梅阪大道、梅龍路方向和出關大型貨車分道行駛，實施後效果良好。
未來之策
●新增中部特區內外聯繫通道，分流梅林關交通壓力：
一、加快建設福龍路，分擔龍華及其以北片區與特區交通聯繫，使該片區交通流通過福龍路通道在10分鐘左右抵達市區。
二、儘快完成新區大道建設，啓動金龍路建設計劃，使龍華及其以南片區交通流不通過梅林關直達市區。
三、建設阪雪崗大道南段和玉龍路北段。
●改善梅林關現有通道交通條件：
一、重點完善特區外民樂跨線橋的轉向功能，實施立交改造，同時對關外路段進行改造。結合立交改善，增設行人過街設施。
二、結合民樂跨線橋及相關道路改造工程，跟進優化調整關外公交線路、公交停靠站。
三、繼續做好早晚高峯時段梅林關開行區間車工作，最大程度緩解市民乘車不便問題，同時充分發揮梅林關口公交接駁場站功能，完善公交接駁。梅林關公交接駁站乘客候車廊計劃於今年1月建成。
四、在交通組織方面，採取微調措施，不斷完善交通安全設施，加強交通管理，規範行車秩序。
●進一步完善梅林關周邊道路交通節點：結合市公路局於2008年進行的布龍路改造，改善梅龍路與布龍路節點立交。
●加快建設地鐵4號線二期工程：優化交通出行結構，緩解道路交通需求，改善深圳中部特區內外交通聯繫；同時完善區域公交接駁體系，提高公交運營效率。
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