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1月10日下午，杭州灣跨海大橋南航道橋工程正式進入鋼箱梁安裝階段，首片鋼箱梁被緩緩吊放在D13-墩的支架上。
1月18日，國內一家新聞媒體以《世界最長跨海大橋北引橋偷工減料？》爲題，炒作所謂的“傳聞”的杭州灣跨海大橋質量問題。對此，杭州灣大橋工程指揮部副總指揮金建明18日說，“我們歡迎媒體進行輿論監督，但希望報道實事求是。”
1月8日，中國新聞社浙江分社的一則報道稱，杭州灣跨海大橋北接線工程52號橋出現質量問題。1月16日，中國新聞社浙江分社發現與真相有悖，又以《杭州灣跨海大橋工程建設正優質高效穩步推進》爲題作了報道，予以澄清。
金建明說，《世界最長跨海大橋北引橋偷工減料？》這篇報道犯了一個概念錯誤。根椐國家發改委對杭州灣跨海大橋工程的批覆，大橋工程“項目起自杭州灣北岸嘉興乍浦鄭家埭，通過北岸連接線，與滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路連接。向南跨越杭州灣，止於寧波市慈溪水路灣，通過南岸連接線、寧波繞城公路連接甬臺溫高速公路，全長約36公里”。由此可見，杭州灣跨海大橋、杭州灣跨海大橋南連接線工程、杭州灣跨海大橋北連接線工程是三個獨立的工程主體。這三個工程分別由杭州灣大橋工程指揮部、寧波高等級公路指揮部、嘉興高速公路指揮部負責建設管理。也就是說，北引橋屬於杭州灣跨海大橋工程的一部分，與北連接線工程是兩碼事。金建明說，既然杭州灣跨海大橋工程與北連接線工程是分別獨立的工程主體，何有“讓這座世界上在建最長的跨海大橋捲入了一場質量風波”之說？
說到杭州灣跨海大橋工程質量，金建明說，到目前爲止，未發現任何質量問題。他介紹，從開工以來，指揮部嚴格管理，所有參建單位高度重視，小到一粒砂子、一顆石子，無不嚴格把關。金建明講了幾個細節。大橋工程所用的砂子，幾經選擇後，決定選用福建閩江砂，指揮部專門派人到閩江砂產地，親眼看着裝車。並且在每個運輸環節中都有監督機制，哪批砂子由哪輛車運來，用在什麼地方，都有記錄。全橋所用的幾十萬噸鋼材，全部來自武漢鋼鐵廠的專用鋼材。還建立了項目部每批材料必檢、指揮部試驗中心不定期抽檢的制度，從源頭上保證了工程質量。據統計，2006年共抽檢各類原材料131次，試驗檢測參數301個，合格率100%。在施工過程中，也嚴格把關。扎鋼筋的工人們幹活時每人身上都有一個小揹包，鋼筋網底下細小的斷扎絲、廢鐵、小木片，隨時看到隨時撿到包裏，不給百年大橋留下任何隱患。
由於層層把關，大橋工程質量穩中有升，自開工以來沒有發生一起質量等級事故，在交通部質監總站質量督查中獲得好評，在浙江省交通廳全省質量與造價執法大檢查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建設質量管理現場會在杭州灣大橋工程指揮部召開，充分肯定了杭州灣跨海大橋工程質量管理的做法和經驗，並作爲先進典範在全省進行推廣。金建明最後說，杭州灣跨海大橋是令所有中國人引爲自豪的世界上已建和在建最長的跨海大橋，我們對社會各界對於大橋建設的關心表示感謝，也歡迎新聞媒體來實地調查採訪。
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