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1月15日，新型“子彈頭”高速列車停在上海機務段。
中國也有了“子彈頭火車”。日前，幾列時速達200公里—250公里的國產CRH2型旅客列車運抵上海，近期會在相關線路上做相應調試運行。中國鐵路在今年4月進行第六次大提速時，京滬鐵路的乘客將有望乘坐“子彈頭”火車，在10小時以內從北京抵達上海，比目前最快也要12小時的火車至少節省2小時。
“子彈頭”能減少噪音
據悉，這次抵達上海的“子彈頭”每列車由8節車廂組成，其中包括6節車廂和兩端各1個“子彈頭”駕駛室。車廂腰部有一根藍色“腰帶”。此外，每列“子彈頭”的兩頭都像張開的嘴巴一樣，露出了黑色的接口，這樣是爲了方便把兩組列車的頭尾相連。如果“嘴巴”閉上，整個列車就成了一個完整的“子彈頭”。
有關專家表示，列車時速達160公里以上後，受到的空氣阻力將明顯增加。京滬高鐵的火車頭採用“子彈頭”造型，不但造型優美流暢，而且在列車“衝進”隧道時，還能有效減少氣浪和噪音。
這種列車將全列密閉，一方面是爲了降低噪聲，二來抵禦列車高速行駛時車廂外巨大的氣體壓力。車身還“穿着”鋁合金外衣。這是因爲鋁合金的重量大大低於鋼鐵，有利於高鐵列車減重提速。另外，鋁合金能夠提供良好的氣密性。
由於高速行駛的列車相比飛機更易遭遇飛鳥、碎石、雨霧等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車擋風玻璃的防撞和透視性能也會類似於飛機駕駛艙的玻璃。專家們已開展針對性試驗，如通過把鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。
“子彈頭”列車的廁所也與衆不同，使用的是真空馬桶，人體排泄物能夠快速分解，不會污染環境。乘坐這種列車，乘客還可通過電子屏幕隨時知道列車行駛的速度、經過的地方等信息。
火車提速勢在必行
普通火車時速一般在120公里以內，而高速鐵路時速一般在200公里以上。1983年，法國開通了自己的高速鐵路；德國則在1991年開通了高速鐵路。經過5次大提速，我國部分路段時速已經由原來的48公里提升爲160公里。今年4月即將開始的第六次提速，目標是時速200公里。“子彈頭”火車出現在中國鐵路上，勢在必行。
據鐵道部總工程師何華武介紹，鐵道部在高速列車的引進、消化、吸收上採取了“1、2、7模式”，即10%整車引進，20%散件組裝，70%實現國產化。
在日本感受新幹線
有消息人士稱，中國的子彈頭火車由中國、加拿大和日本三方合資的企業生產，其中技術部分主要以日本技術爲主。在日本，無論城市還是鄉村，經常可以看到這種乳白色的“子彈列車”以令人驚訝的速度飛馳而過。由於工作關係，筆者經常需要乘坐新幹線列車，這的確是一種高速、安全、舒適的交通工具。
新幹線給人最深刻的印象是速度。從東京到大阪，只需要兩個半小時，如果乘飛機要飛1小時，但加上等待航班、辦理登機手續的時間並不比乘坐新幹線短。
說新幹線安全，是因爲從1964年新幹線運行以來，尚未發生過死亡事故。新幹線列車因爲使用了分散動力系統，在安全性上具有獨到之處。所謂分散動力系統，是指它沒有采用傳統的機車頭拉車廂的方式運行，而是設計了每節車廂都帶有一定輔助動力的推動方式。這樣避免了高速行駛時各無動力車廂之間由於作用力與反作用力造成的運動，減少了行車時的晃動幅度。同時，動力分散佈局使新幹線列車起步加速快，緊急剎車也更有效率，這些都爲列車的安全運行提供了極好的保障。
不過，新幹線也不是完全沒有事故隱患。比如高速運行造成車窗玻璃破裂，山石崩塌砸壞車體等都有發生，甚至有過因爲颱風地震等災害脫軌的情況，但控制系統對每一節車廂的操控能力大大加強，最大限度地減少了損失。
新幹線的路軌系統是專門設計的，全程不與其他線路平面交叉，而一律爲立體交叉，同時，所有彎道都儘量改緩，並從法律上嚴格禁止行人車輛穿越新幹線。這最大限度地減少了列車需要減速的概率。
表面上看由於全立交的要求，路軌系統造價增加不少。但列車的勻速行駛又大大減輕了對路面的破壞，使整條線路的壽命提高20%至30%。
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