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按照預定方案，15000噸的銀鋤號今天將整體出水。此時，距離它沉沒已整整70天。這一次上海史上最大的打撈工程背後，有着怎樣故事？
【最新進展】
銀鋤號預計今天下午開始出水
上午10點，整個作業現場已圍起白色圍油欄。“救撈3”讓開了“銀鋤”號靠岸的泊位。兩條浮吊船的鋼纜，都已固定在沉船上。爲應對可能出現的油污泄漏情況，有關各船上都在嘗試消防水龍是否通暢。沉船船底的5對浮筒正在充氣，預計到下午1點左右，將達到打撈要求。
預計下午1點30分，“銀鋤”開始出水。選擇這個時間，和黃浦江的潮水起落直接有關。整個過程中，海事部門巡邏艇隨時待命。
45天，銀鋤號打撈的漫長談判
銀鋤號沉了，沉在南浦大橋邊上，黃浦江主航道外圍，海事部門會同打撈部門，第一時間召集船東和瑞科船務，商量打撈事宜，這一談就是19天。
沉船之後，陸惠明他們的辦公室就挪到了岸上，瑞克臨時騰出一間房子給他們。他們的辦公室，與瑞科船務的辦公室，就是樓上樓下，可兩方的人互相見了面，很少說話。
那些天裏，董家渡海事處幾乎成了陸惠明每天必去的地方。銀鋤號的打撈方案很快就草擬出來，可1600多萬的打撈費用該由誰出，怎麼出，金色海岸疏浚公司和瑞科船務對此一直談不攏。按照相關規定，打撈合同必須由船東和打撈部門簽署，可陸惠明他們認爲，沉船完全是船廠的責任事故，船廠不出錢，就不撈船。
銀鋤號沒有保險，陸惠明的解釋是，修船、改造的週期特別長，一般保險公司都不受理，所以，保險都是開船之後再買。陸惠明還認爲，輪船送到瑞科來修，他們應該投保工程險，可他們沒有保，現在出了事故也無法理賠。最後，在海事部門的斡旋下，瑞科船務同意先行支付500萬，金色海岸疏浚公司終於在打撈合同上籤了字。這一天是12月21日。
12月25日，上海打撈局的兩條打撈船進場，銀鋤打撈工作正式開始。陸惠明開始看到了希望。滬救撈三號就停在碼頭邊，陸惠明、周行法他們，幾乎每天都要上去看一看。雖然從水面上看不出潛水員的工作進展，但每天去看還是讓他心裏踏實。
12月25日傍晚，潛水員第一次下水進行外圍探摸；1月6日凌晨，第一個千斤洞打穿。1月16日，第一對500噸浮筒被安放在10號千斤洞內；2月5日，兩艘浮吊船進場。這些打撈過程中的時間節點，陸惠明都記得清清楚楚。
攻打千斤洞出現困難，潛水員心急，比潛水員更心急的是陸惠明，還有岸上那間臨時辦公室裏的大小船東們，畢竟，水裏泡着的，是他們的家當。2月5日“大力號”浮吊進場時，幾個人都跑到碼頭上去看，那時，他們的腳步比過去的2個月，都要輕鬆一些。他們告訴記者，2月7日，他們將守候在碼頭上，直至銀鋤號最後出水。
陸惠明告訴記者，輪船出水之後，他們還是會讓瑞科船務繼續修理，在他們這裏出的事，就讓他們負責到底。
巨輪下水泥門甚至沒有門？
2006年12月2日中午12點40分，銀鋤號船東陸惠明在碼頭上散步，巨輪銀鋤號停在碼頭外檔，正在接受泥艙的改造，如果順利，1月份就可以下水作業。忽然，有人忙不迭地跑上碼頭，告訴陸惠明，“泥艙進水了”。
銀鋤號是一條專事運輸的滾裝船，船齡26年。總重15000噸，在輪船裏，屬於“大塊頭”。
2006年年初，這條巨輪從印度尼西亞，以近3000萬人民幣價格買進，打算改裝後用於疏浚深水航道。之所以叫“銀鋤”，一則船是白色的，二則鋤頭預示着疏浚作業的爽利。
2006年3月4日，銀鋤號停靠上海港，3月8日進駐小南碼頭路的瑞科船務公司，開始改裝。
2006年11月9日，銀鋤進塢，安裝泥門。
11月底，瑞科的人幾次和陸惠明他們商量，要銀鋤提前下水，空出船塢，因爲後面還有4條送修的船等着。
銀鋤就這樣下水了。
當時，船底的十二個泥門已經安裝完畢，但液壓連接杆還沒有裝上，也就是說，只有門，沒有門閂。
5分鐘光景水勢已無法控制
11月30日中午11點多鐘，銀鋤號被牽引下水。兩天兩夜後，銀鋤開始進水，之後一個小時，它便沉了。
時間無可避免地走到了12月2日中午12點40分。瑞科船務公司12點半開工，當時，船上有30幾個船廠工人和11位“銀鋤”船員。爲了溝通的方便，“銀鋤”的駕駛室就暫時成了改裝辦公室，陸惠明、周行法還有其他幾位大小股東，都在上面辦公。陸惠明剛吃完中飯，去碼頭上遛彎。此時，距離“銀鋤”下水49小時。
聽說“銀鋤”泥艙漏水，陸惠明三步兩步往船上趕，船上的周行法也沒閒着，他一面組織工人和船員抽水、關艙門，一面聯繫岸上的瑞科現場指揮，要求調大功率的水泵過來。這位行船幾十年的老法師說，剛開始水流還很小，他沒想到船會沉。等陸惠明上了船，也就是5分鐘光景，水流就已經順着整個泥門涌上來，泥門的直徑是3米，憑經驗判斷，陸惠明覺得水勢已經無法控制。儘管水泵隨即吊上船了，他還是要求船員切斷所有電源，然後棄船。
他們都下船之後，眼睜睜看着船一點一點往下沉。陸惠明回憶說，船基本上傾斜了60度，水滿了，船自身開始扶正，最後到了現在這樣，向江心傾斜11度左右，船才慢慢固定住了。
【懸念】
是誰砍斷了保險鋼纜？
對於沉船的原因，金色海岸疏浚工程公司的幾位大小股東仍有兩大疑問。
沉船三天之後，老法師周行法就告訴記者，液壓連接杆沒有裝好，很可能是泥門漏水的直接原因。陸惠明補充說，當時瑞科急於讓銀鋤下水，12個泥門的液壓桿都沒裝好，他們就在泥門邊上加了鋼板，作爲臨時保險。可鋼板的受力沒有經過測量，所以三號泥門的這處鋼板漏了水。
周行法還告訴記者，泥艙本身有儲備浮力，即便整個泥艙的十二個泥門都打開，船也不會沉。可當時爲了操作方便，工人在密封艙和泥艙之間開了一些工藝孔，這些孔，使得水很快從泥艙進到密封艙，船失去了浮力，也就沉了。
此外，陸惠明心裏還有個更大的疑問，11月30日銀鋤號出塢之後，帶了纜繩在信和六號上，另外，還有一條保險鋼纜系在碼頭上。可沉船當天，他和船員撤離銀鋤號之後，陸惠明發現，本來帶在岸上的那條保險鋼纜沒有了。他事後回想，如果那條鋼纜還在，船說不定不會沉，至少不會傾斜成60度。他問過現場指揮的船廠負責人，人家說，鋼纜應該是砍斷的，但是誰砍的不知道。陸惠明覺得，如果到萬不得已時，鋼纜的確可以砍斷，可當時船員還沒有完全撤下，纜繩就被砍斷了。在廬山船塢邊上，陸惠明給記者指了一道斧子砍過的痕跡，他還找到了岸邊斷了的鋼纜。
不過，船東的這些猜測尚沒有得到有關方面的認可，一切結果都要等到銀鋤號起浮之後才能調查清楚。瑞科船務公司則表示，領導不在，情況不清楚，不接受採訪。
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