 國產梟龍FC－1輕型戰機
2006，在中國航空史上註定是舉世矚目的一年：
是年12月29日，我國自主研製的具有國際先進水平的新一代高性能、多用途、全天候殲擊機———殲—10橫空出世。
是年4月28日、5月10日，我國具有完全自主知識產權的梟龍04飛機，兩次以完整版狀態空考過關，相繼翱翔藍天；12月，成飛承擔的我國首架擁有自主知識產權的新支線客機機頭—ARJ21交付，成飛集團銷售收入突破70億元。
而45歲的羅榮懷，就是書寫上述奇蹟的成飛集團的掌舵人。
好夢凌雲
作爲軍人的後代，羅榮懷從小就對藍天充滿嚮往：1978年填大學志願時，他毫不猶豫報了航空院校，考入了南京航空學院學習飛機設計。從1982年大學畢業到成飛試飛站，從當工藝員到1984年調入成飛公司辦公室當祕書，再到1992年，任民機公司15車間主任，繼而是成飛公司生產指揮長、副總工程師、副總經理、總經理。20多年時光轉瞬即逝，羅榮懷離他少時的夢想越來越近。
去年，羅榮懷回到母校南航，在師弟師妹面前作了一場題爲《守望長天》的演講。“藍天是我們航空人的理想之所，我們要像守望自己的精神家園那樣，把我們的理想、抱負、使命、責任、青春、激情、智慧、心血、汗水凝聚到航空事業中，以一生的
赤誠丹心去守望它……”兩個多小時，羅榮懷激情回眸了自己20多年的追夢歷程，全場掌聲雷動，熱淚紛飛。
梟龍出鞘
2003年3月，羅榮懷擔任成飛集團公司董事長、總經理。上任之初，重點型號工程正進入決戰時刻，多條戰線全面鋪開，生產組織協調難度極大，資金又成爲突出問題，加之“非典”疫情突襲，彷彿是故意折磨這位“少帥”。
多年來，成飛集團雖然爲國防事業立下過大功，其產值卻一直徘徊在十幾個億之內，羅榮懷認爲，這跟成飛的身份極不相稱。“必須突破，讓成飛實現一系列飛躍！”剛剛走馬上任的羅榮懷發誓。其實，羅榮懷已把突破口瞄準了即將起飛的梟龍01戰機。
2003年8月25日，是所有成飛人揚眉的日子：梟龍戰機登場首飛。這天，42歲的現場總指揮羅榮懷，特地穿了一件鮮紅的T恤———他想用大吉大利的中國紅爲心中的夢祈福；梟龍01戰機呼嘯着刺穿蒼穹的那一刻，全場的人都在歡呼雀躍，而羅榮懷卻熱淚橫流。
首飛成功了！從8月25日到9月2日，嫋龍01戰機連飛8個起落，回回圓滿。很快就進入了機動飛行，這在任何型號的機型首飛史上是前所未聞的。
一飛沖天
2004年4月9日17時30分，梟龍03直刺藍天，梟龍03的首飛成功，標誌着成飛已具備了連續批量生產梟龍機的能力。2006年4月28日、5月10日，梟龍04翱翔藍天，標誌着我國自行研製、具有國際先進水平、擁有自主知識產權的梟龍輕型戰機兩次以完整版狀態“空考”過關，爲批量生產及出口奠定了基礎。
2006年12月，成飛承擔的我國首架擁有自主知識產權的新支線客機機頭—ARJ21順利交付，標誌着我國航空工業首次完全面向市場；2006年12月29日，我國自主研製的具有國際先進水平的新一代高性能、多用途、全天候殲擊機———殲—10機沖天而起！
據羅榮懷透露，目前，國外客戶對梟龍飛機興趣頗大，拋出了200多架意向性訂單；國內空軍也在緊鑼密鼓地進行論證，訂貨量不下於數百架。據預測，未來20年，全球需新增民用機27200架，僅中國市場就需要1700多架民用機，總價值高達2300億美元。羅榮懷說，下一步，他們的目標將瞄準這塊巨大的蛋糕，大做特做！
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