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解說：
據瞭解，使打撈浮筒和浮吊船發揮作用的關鍵環節是需要從船底穿引鋼纜，具體做法是先用吸泥管在江底的船舷兩側吸出一個洞，然後由潛水員操作高壓水槍，通過這個洞從船底把浮吊用的鋼纜一根一根的穿引過去，然而由於“銀鋤”輪打撈現場原來是上海港的一個煤炭碼頭，兼運建材，運時船在這裏遺留了大量的石料沉積在水底，普通的吸泥管無法將時刻吸出，這給潛水員的水下作業造成了障礙。
記者：
辛苦了，下面怎麼樣？
交通部上海打撈局工程船隊潛水專家儲永林：
下面垃圾很多，都是石塊爛鋼板。
記者：
這個給拉鋼索帶來什麼難度？
儲永林：
難度很大，因爲你不清的話，這個鋼纜沒有辦法過去。
記者：
怎麼清理呢？
儲永林：
清泥，蓽除泥，碰到了就清掉。
記者：
用什麼來清啊？
儲永林：
小的用管子吸，大的用人工搬。
記者：
你要在下面搬啊？
儲永林：
對。
解說：
清障工作結束後，潛水員需要在水下反覆多次穿引鋼纜，鋼纜的直徑最細的6毫米，最粗的106毫米。
記者：
從這個現場來看，咱們由小到大來拉這些鋼纜，我們現場看它是一個什麼樣的順序呢？
徐志成：
順序是這樣的，第一步是把這種潛水員能夠在沉船底下拉的動的，就是靠人的體力能拉的住小鋼纜，就是像這種，這種比較小的鋼纜它的直徑在6毫米這樣，過來以後引比較中等的鋼纜，它的直徑是24毫米，再引這種相對來說比較大的，就是那種直徑48毫米的，直徑48過來以後，他就可以直接引那個現在在沉船底下那種直徑80和106的大鋼纜。
解說：
鋼纜穿引好後，“銀鋤”輪起浮的第二步是要把兩對800噸，三對500噸和一對250噸的浮筒綁紮在鋼纜上，然後打開浮筒的空氣閥和海底閥，使其一邊排出空氣，一邊充滿水，慢慢沉入水底。
記者：
那這個浮筒到水下之後裏面全是水，如何充氣使它產生浮力呢？
徐志成：
產生浮力的過程主要是通過這個空壓機，空壓機啓動以後，這個高壓空氣通過管線傳到浮筒充氣的分配項上，一個浮筒上有3根這樣的充氣管，一對就是6根，當這個浮筒需要它產生浮力的時候，通過這個分配項把這個高壓空氣輸下去，輸到浮筒的每一個艙裏面，然後把這個艙裏面的水讓它排出去，一邊排，這個浮筒就逐漸地產生浮力，一直到這個浮筒每個艙裏面的氣打滿，也就是說把這個艙裏面的水全部排完，那麼我們可以看到水面上它會翻起很大的氣泡，氣泡一看到說明這個浮筒，艙裏的水已經排光了，也就是說它發揮最大的擡浮力了。
解說：
待浮筒充氣後，“銀鋤”輪起浮的最後一步是由大力號和勇士號這兩艘大型浮吊船同時從船頭和船尾起吊，像擡轎子一樣對“銀鋤”實施整體打撈。
記者：
你在現場我們看到船位有兩個浮吊，而且下面還有浮筒，在整個施吊過程中應該注意哪些事項？
交通部上海打撈局工程船隊大力號隊長顧德章：
我們要聽從現場總指揮統一協調，就是說大家起浮的時候要均勻受力，防止沉船破損，或者是我們本身的吊機受損，主要是這樣。
張洪林：
銀鋤輪起浮正式開始，大力號，勇士號起浮。
解說：
銀鋤輪的打撈工作從2006年12月25日正式展開，目前保障船體順利起浮的鋼纜已經全部綁定，五對大型浮筒也都安裝到位，並於昨天下午13點30分開始打撈起浮。經過交通部上海打撈局六個小時的緊張作業，隨着船身上“銀鋤”字樣的緩緩現出水面，這艘在水下沉寂了60多天的萬噸巨輪終於起浮成功。起浮工作完成之後，工作人員需對船體進行封堵、排水和清瘀工作，實現船體減載和糾偏的目的。
截止今天上午7點，銀鋤輪主甲板已經全部出水，船體也由原來的左傾10度糾偏到左傾5度，預計整項工作將持續7到10天，現在銀鋤輪已經從自沉碼頭外側30米左右的地方託靠到碼頭上，這意味着黃埔江的航運也恢復正常。
主持人：
被堵上的黃埔江終於又暢通了，由於銀鋤輪是解放以來黃埔江沉沒的最大的輪船，所以這次打撈是整整用了5艘打撈船，128個人工作了45天，那麼現在銀鋤輪已經被託到了安全的地方，要進行進一步的檢修。據專家告訴我們說，等這個船檢修好了之後，它還可以再一次的起航。
好，感謝收看今天的《東方時空》，明天同一時間再見。
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