2007年春運3月14日落下大幕。40天內,交通運輸部門運送旅客21億多人次。透視今年春運,買票難、乘車難仍是焦點。
近年來,中國政府對交通進行了大規模投資,路在增加,車在增加,但是,春運難並沒有得到有效緩解。今年春運中,廣州火車站出現了7萬人滯留的場面。
專家預測春運前景時指出,春運的大規模流動趨勢將持續20年左右。中共中央黨校研究室副主任周天勇預測,未來20年內,將有2億農民從農村走向城市,每年增加1000萬人次。加上探親的人和外出旅遊的人逐年增加,春運客流將一年高過一年。
今年春運中,火車票“一票難求”仍是反映最強烈的問題。旅客呼喚火車票實名制,已提了幾年,今年春運中有了動靜。從杭州、寧波、溫州開出的幾趟火車,採用了實名制購票。上海火車站對熱銷車票也實行實名購票,一人憑身份證最多可買兩張票。
火車票實名制得到了網民的稱讚,稱“值得一試”“斷掉了‘黃牛’的後路”。在北京西客站,正在排隊購票的河南農民工張利建議,把火車票實名制作爲春運中的特殊手段實施。
中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授認爲,增加運力,科學調度,是緩解火車票“一票難求”的根本措施。中國公路、鐵路、民航分別由交通部、鐵道部、民航總局管理。春運時期,三家能否加強協調,分流客流,既能讓公路、民航客運吃得飽,又能保百姓走得順利?
今年春運中,一些地方的公路、鐵路、民航部門遇到突發事件時,開始攜手運送旅客。例如,2月21日,北京首都國際機場遇到大霧,交通部門調來200多輛大巴運送旅客。
春運中,除最高峯外,多數公路客運車載客率在60%左右,民航也處於不飽和狀態。面對鐵路的全面緊張,周天勇建議,國家可否實施春運信息發佈制度?春運可否進行統一的信息發佈?把公路、鐵路、民航同方向的班次、票務信息,提前向社會公佈,旅客自然會作出避難就易的選擇。
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