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3月24日和25日，備受矚目的空中客車A380客機抵達中國香港進行商業航線驗證飛行，這是A380飛機爲期12天的航線測試計劃中的一個組成部分。
作爲全球首批被邀請體驗A380商業航線飛行的媒體人士，記者有幸親身登上這架序號爲007的A380飛機，在天空中進行了兩個小時的飛行。
在這次商業驗證之前，A380這種555座級的目前世界上最大和最先進的客機只是在保密狀態下進行過飛機性能方面的測試飛行，還從來沒有對來自全球和中國的記者真正敞開過面紗。而記者參與的這次A380飛行，被認爲是A380真正意義上第一次有航空公司人員參與服務的跨洋商業驗證飛行。
最接近商業運營的飛行
3月24日下午，香港機場G35和G36兩個辦理登機手續的櫃檯引起了不少旅客的好奇。工作人員身後的屏幕上打出了航班號“LH8948，A380”的字樣，還用英文標註了“空中客車、漢莎驗證飛行”，標明的離港時間是下午兩點。
包括記者在內參加驗證飛行的100多位來自各個領域的乘客，也並沒有享受任何特殊待遇，一切都是按照機場和航空公司正常運營模式進行的，這充分體現了A380其實已經十分接近商業運營了。
負責這次商業航線試飛的德國漢莎航空公司，是空中客車A380新航線驗證飛行的獨家合作伙伴。漢莎航空目前已經訂購了15架A380，根據計劃，漢莎的首架A380將在2009年夏天投入運營。
漢莎客運公司董事會董事霍格海蒂在接受記者採訪時表示：“在香港的飛行選擇航班號LH8948，是我們充分考慮了亞洲特別是中國地區對吉祥數字的喜好而決定的。漢莎將會在2009年得到第一架交付的A380，最遲在2010年我們將會把A380運營到中國航線上。”他告訴記者：“在這次爲期12天的商業測試飛行計劃中，我們與空客一道，首次在A380上進行正常運營環境下的測試，即500名乘客、23名航空公司的機組成員和乘務員的滿載航線測試。在飛行環境下對空調系統、照明、音響、廚房和最新飛行娛樂系統在內的所有機載系統與設備進行測試。”
他充滿期待地表示：“A380將使我們的運營效率提高20%，每架A380將爲大約400人提供就業機會，一架停駐在法蘭克福的A380所提供的工作崗位，與兩家普通中型企業相當。”
A380能夠帶來什麼不同
記者參與的這次飛行並不是滿載狀態下的飛行，也許是爲了讓來自全亞洲的記者們有充分的空間採訪，這種雙層飛機只上了1/5的乘客。因此雖然香港機場的A380泊位上的兩條登機通道全部開啓，但我們並不能從直觀上體驗500人一起登機的壯觀景象。霍格海蒂告訴記者：“與香港機場相比，漢莎在德國法蘭克福機場將爲A380設置3處登機橋，乘客分3路上下飛機，將更加縮短乘客的等候時間。”
登上A380，寬敞的空間讓記者印象深刻。起飛前，記者在A380飛機的上下兩層仔細查看。頭等艙被安置在一層，22個頭等艙以左中右各兩個座位的秩序分兩排佈局。淡紫色真皮座椅完全伸展開長達2.02米。座椅右後方的檯燈也用同色真皮包裹。
頭等艙之後，隨着座椅顏色的逐漸加深，是334個經濟艙位。在飛機頭部和尾部各有一部旋梯可以直接走上二層客艙，那裏有96個商務艙和103個經濟艙。記者被安排在商務艙就座，比起普通飛機的商務艙，A380乳白色真皮座椅更加寬大舒適，而且座位旁邊多出來的儲物箱也設計得非常人性化，可以在飛機起飛和降落前把公文包和筆記本電腦安全地放在手邊。
空中客車公司新聞發言人芭芭拉·克拉赫特女士告訴記者：“我們乘坐的這架A380飛機是由空中客車提供的用來驗證飛行的飛機，因此與最後交付給各家航空公司的飛機在機上座位的佈局以及裝飾上還會有所不同。”在回答記者關於在這次測試飛行中是否發現了什麼需要改進的問題時，芭芭拉自豪地說：“沒有，一切都是按照我們預想進行的。”她微笑着告訴記者：“這並不是說我們已經完美了，我們將努力使A380表現得更好、更能滿足航空公司的需要。”
霍格海蒂向記者介紹說：“A380飛機將成爲漢莎機隊中的首批‘3升飛機，每客座公里耗油只有3升，而目前漢莎機隊的平均耗油量爲4.4升，德國公路上的人均汽車耗油量在8升以上，燃油效率的提高將設定行業的新標準。”
完全不同的飛行感受
令記者和同行的100多位乘客開心的是，座位前的觸摸式液晶屏在A380飛行全過程都可以進行現場直播。裝在飛機尾部的攝像系統可以清晰地傳達給乘客和飛行員一樣的機外視野。霍格海蒂告訴記者，漢莎的王牌機長與空中客車的試飛員一起駕駛飛機，他們將對飛機的長途飛行性能及機場兼容性能進行測試。
出色的飛行性能加上飛行員高超的駕駛技術，使得記者感覺A380的起飛異常完美：在滑行中幾乎感覺不出什麼震動，飛機就已經穩穩地在空中了。透過舷窗觀察，如此龐大的飛機，起飛距離卻相對較短。
記者乘坐的這架A380飛機使用羅羅公司提供的遄達900發動機，在起飛階段，A380的四臺發動機提供的推力相當於3500多輛家用轎車的動力，每片高壓渦輪扇葉能產生約900馬力(670千瓦)的動力，比一輛F1賽車的動力還要大。
讓記者印象深刻的還有A380在飛行中的安靜和平穩，機上的乘客充滿好奇地在A380的雙層客艙中參觀，卻沒有任何顛簸，就像在平地一樣。記者們對乘客進行採訪也很順利，小聲說話也能聽得清楚。而且乘客在起飛和降落過程中經常會遇到的耳部難受的問題，在A380上也得到了很好的緩解。以記者本人來說，幾乎沒有任何的耳部壓迫感。
霍格海蒂強調說：“A380的噪音排放水平遠低於最嚴格的限制水平。這次測試飛行後我們將面對乘客需求在各個領域進行改進，我們的乘客在不久的將來就可以享受到天空中最安靜的機艙了。”
在候機廳，空中客車首席試飛員雅克羅賽(Jacq u e s Rosay)用他的筆記本電腦向參加驗證飛行的幾位中國記者演示了A380在着陸時的錄像資料。A380的首次試飛，羅賽就是機長。他告訴記者：“雖然是世界上最大的客機，但A380有非常良好的操控性。在起飛和降落時候有更強大的抵禦側風的能力。我很享受駕駛A380的過程。”
根據空中客車宣佈的時間表，第一架A380客機將在今年10月份交付給航空公司正式投入商業運營。在不久的將來，乘客們也許就會有機會親身體會到這個“龐然大物”的安靜與優雅了。
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