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從1997年4月1日到今年4月18日,歷時十年,中國鐵路將完成6次大面積提速。
第六次大提速後,在一些既有鐵路幹線上,列車時速將達到200公里,部分區段列車運行時速將達到250公里。有讀者好奇地問:“今後鐵路還會有第七次大提速嗎?時速還能突破250公里嗎?”
部分區間時速達到250公里
這次提速範圍包括京哈、京廣、浙贛、滬杭、京滬、隴海、膠濟等幹線,時速200公里線路延展里程達到6003公里,其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。
上海鐵路局的提速結果是:
時速120公里及以上線路將達到4249正線延長公里,比提速前增加了991公里;
時速160公里及以上提速線路達到2011.5正線延長公里,主要分佈在京滬、滬昆、京九等線路;
時速200公里提速線路達到784正線延長公里,佔全路13.1%,主要分佈在該局管內京滬線的宿州至唐南集、鎮江南至新閘鎮和崑山至上海間,以及滬昆線的白鹿塘至塘雅、白龍橋至新塘邊。
其中,滬寧線上海西至安亭間最高時速將提高到250公里。
設計最高時速可達到350公里
據悉,法國高速列車最高已經達到時速574.8公里。這一數字令不少讀者心生疑問:“中國鐵路還有第七次大提速嗎?火車還能開得更快嗎?”
據瞭解,4月18日後,動車組列車的時速將達到200至250公里。雖然動車組的設計最高時速可以達到350公里,但根據國際鐵路發展運行的慣例,舊線改造和客貨混運的線路最高時速是200-250公里,這次中國鐵路第六次大提速已經達到了這一水平,因此鐵道部表示,第七次列車提速尚沒有時間表,沒有計劃。
既有線提速改造能力基本釋放
從世界範圍來看,現已經有十多個國家鐵路旅客列車的最高時速達到了200公里。其中,俄羅斯於1996年對既有鐵路旅客列車的最高速度確定爲時速200公里;1991年,日本提出在2010年前在窄軌既有線上實現時速200~250公里的運行速度;美國對既有線提速提出了時速145公里、177公里、200公里、240公里四個等級。
據不完全統計,到2006年底,世界鐵路既有線提速改造時速200公里及以上的線路里程約爲7946公里。第六次大提速後,我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點,既有線改造提速能力已基本釋放,下一步的最大任務就是如何擴大提速的覆蓋面。
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