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從1997年4月1日到今年4月18日，歷時十年，中國鐵路將完成6次大面積提速。
第六次大提速後，在一些既有鐵路幹線上，列車時速將達到200公里，部分區段列車運行時速將達到250公里。有讀者好奇地問：“今後鐵路還會有第七次大提速嗎？時速還能突破250公里嗎？”
部分區間時速達到250公里
這次提速範圍包括京哈、京廣、浙贛、滬杭、京滬、隴海、膠濟等幹線，時速200公里線路延展里程達到6003公里，其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達到250公里。
上海鐵路局的提速結果是：
時速120公里及以上線路將達到4249正線延長公里，比提速前增加了991公里；
時速160公里及以上提速線路達到2011.5正線延長公里，主要分佈在京滬、滬昆、京九等線路；
時速200公里提速線路達到784正線延長公里，佔全路13.1%，主要分佈在該局管內京滬線的宿州至唐南集、鎮江南至新閘鎮和崑山至上海間，以及滬昆線的白鹿塘至塘雅、白龍橋至新塘邊。
其中，滬寧線上海西至安亭間最高時速將提高到250公里。
設計最高時速可達到350公里
據悉，法國高速列車最高已經達到時速574.8公里。這一數字令不少讀者心生疑問：“中國鐵路還有第七次大提速嗎？火車還能開得更快嗎？”
據瞭解，4月18日後，動車組列車的時速將達到200至250公里。雖然動車組的設計最高時速可以達到350公里，但根據國際鐵路發展運行的慣例，舊線改造和客貨混運的線路最高時速是200-250公里，這次中國鐵路第六次大提速已經達到了這一水平，因此鐵道部表示，第七次列車提速尚沒有時間表，沒有計劃。
既有線提速改造能力基本釋放
從世界範圍來看，現已經有十多個國家鐵路旅客列車的最高時速達到了200公里。其中，俄羅斯於1996年對既有鐵路旅客列車的最高速度確定爲時速200公里；1991年，日本提出在2010年前在窄軌既有線上實現時速200～250公里的運行速度；美國對既有線提速提出了時速145公里、177公里、200公里、240公里四個等級。
據不完全統計，到2006年底，世界鐵路既有線提速改造時速200公里及以上的線路里程約爲7946公里。第六次大提速後，我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點，既有線改造提速能力已基本釋放，下一步的最大任務就是如何擴大提速的覆蓋面。
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