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| 加速度 |
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| 當年的蒸汽機車車頭如今已成住宅小區裏的風景 |
4月18日是個門檻，那一刻，“高速鐵路時代”的大門將準時開啓。
從1978到2007，從時速43公里到時速250公里，中國鐵路已把“慢牛”的帽子遠遠拋到了身後；從1997到2007，從0公里到6003公里，中國鐵路穩步實現了高速鐵路(時速200公里以上)里程“零的突破”。
速度是什麼？是效益，是生產力。
提速，不單是幾個數字的變化，這是社會對節奏和效率要求的變化。從天津到北京，從杭州到上海，拉近城市羣之間的時空距離，凸現同城效應，城市鐵路公交正讓社會資源、人力資源的調配變得更快捷、更順暢。
新列車運行圖是劑良藥，在它面前，中國鐵路運力瓶頸問題得到了緩解。
以世界鐵路6%的營業里程完成世界鐵路25%的運輸量，旅客週轉量和貨物發送量均是世界第一，中國的鐵路本就是世界上最有效率的鐵路。第六次鐵路大提速將在這一基礎上把現有線路潛力挖到極致——增加18%的客運能力，12%的貨運能力。不要說沒有奇蹟，中國人正在完成不可能完成的任務。
可選擇的列車班次越來越多，完成旅行的時間越來越短，更早地與親人團聚，更快吃上新鮮的水果，我們能得到的遠比這些要多。
圖表是繁複且枯燥的，但快樂的感覺卻如此簡單，如此直接。
CRH列車是座里程碑，它將中國人的智慧與自信展現在世界的面前。
落後就要受制於人，這已是被歷史無數次證明過的道理。有了自己的品牌，別人纔不會漫天要價，有了自己的技術，別人纔會使出看家本領與你合作。
從蒸汽機車到CRH列車，從進口機車到國產動車組研發成功，幾十年來中國鐵路發展折射出的是中國在技術領域的不斷突破。大提速是練兵場也是磨刀石，大功率機車核心技術等一大批難題已被攻克，下一代動車組也有了堅實的技術平臺。未來，世界上最好的火車將打上“中國製造”的標籤。
被命名爲“和諧”號的國產動車組是面鏡子，大提速中處處以人爲本的措施正是和諧社會的寫照。
投資296億元打造高速線路，大手筆的背後是大國的氣魄；“新增直達特快列車、夕發朝至列車和普通列車一律維持現在票價水平。”莊嚴的承諾是順應民意的體現；出臺新的技術管理規程，建立六大安全體系，反覆論證技術可靠性是對人民安全盡責；列車上設置可調整方向的坐椅和摺疊的茶几，細節之美惠及所有旅客；鐵路大提速，提的不只是車速，更會提升服務的品質。叫板短線航班、對陣公路客運，三大運輸系統之間的良性競爭，受益的將是我們每一個人。
沒有哪條“跳慢四”的鐵路能承載社會發展的重擔，也沒有哪個“血行不暢”的國家能獲得經濟騰飛。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，與前五次提速不同，從時速160公里到200公里，是質的飛躍——前者是常規速度，後者是高速。
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，跨越這道門檻，有列火車正開往春天。
鐵道部副部長鬍亞東說提速
中國鐵路第六次大面積提速調圖將於本月18日零時起正式付諸實施。這在中國鐵路發展史上將是一個重要的里程碑。
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