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城際快速客車
2002年，王介寶大學畢業後，就成爲了北京衆多“北漂”中的一員。五年過去了，如今在某IT企業工作的他有不菲的薪水，可結婚就需要房子，北京的高房價讓只是小有積蓄的他對買房望而卻步。
經過多方打聽和深思熟慮後，王介寶和女友談了他的想法：在離北京近一些的河北某房價較低的城市買套房子。這個提議得到了女友的支持，他們一起去看了廊坊的房子。
就在最後做決定的時候，傳來鐵路提速的好消息。200公里時速，意味着從北京到河北保定也不過一個小時左右。於是王介寶決定再等等看，因爲在廊坊坐公車上下班並不方便。“如果保定到北京只有不到一個小時的車程，那我會選擇在那裏買房子。”王介寶說。
坐城際列車上下班越來越成爲“王介寶們”的選擇。與幹線鐵路相比，城際軌道交通的跨度並不大(一般不超過400公里)，具有網絡化、公交化特徵，是現在國際各大都市圈內合理、有效的交通方式，特點是高密度、編組靈活。客流結構以“一日交流圈”內相對固定的通勤、學生、商務、公務、休閒、旅遊客流爲主，一般一次出行不超過2小時即可到目的地。
另外，鐵道部還將開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，以適應中長距離旅客數量持續增長、減少旅行時間的需求。此次提速將增開夕發朝至、一站直達特快旅客列車。其中一站直達特快列車將從目前的19對，增加至26對。
帶動都市圈加快形成
鐵路第六次大面積提速後，鐵道部還將推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市羣，以及以鄭州、武漢爲中心的中原城市羣，以瀋陽、長春、哈爾濱爲中心的東北城市羣，以西安爲中心的西北城市羣。大提速之後，更多的城際列車投入必將爲城市發展帶來更大的加速度。同樣是京津冀經濟圈中的主要城市，北京的人力資源遠比天津豐富得多，隨着城際列車的開通，北京到天津的時空距離進一步拉近，從北京到天津實現坐火車如坐公交，那麼工作在天津，生活在北京，或者工作在北京，生活在天津都將成爲現實，北京豐富的人力資源將更便捷地流向天津。
劉斌表示，“從目前的發展來看，今後城市行政區劃的概念會模糊，大都市圈的形成將是一個必然趨勢，而鐵路的提速肯定會加快這種趨勢的發展。”
北京市市長王岐山在解析北京發展動力時曾表示：“奧運後北京的發展後勁主要在於京津冀合作。如果沒有北京周邊地區的發展，北京就是一片孤島，其長期、持續的發展是不可能的。”
中國社會科學院財貿經濟研究所研究員楊聖明說，城際軌道交通網絡一旦建成，對於人員和貨物的流動都有推動作用，也加快了城市化和產業結構調整的進程。
“大都市圈的形成其實是一種集聚經濟效益的體現，過去是單一的城市，現在由於交通的發展，使得很多產業和人口集中在一起，這樣不但市場需求比較多，也能夠提供更多的就業機會，還可以在各個城市之間進行明確的產業分工，哪些城市適合發展工業，哪些城市可以作爲生態功能區，這些都會讓城市的定位和未來的發展方向更加明確。”劉斌稱。
一些專家向記者透露，鐵道部還將在2010年前加開部分城市的省際直達列車，這也是在爲今後大都市圈的形成做進一步的準備。
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